像風一樣自由 試駕廣汽菲亞特菲翔

這是菲亞特第二次來中國淘金了。在與廣汽集團組建合資公司後，這個曾在中國市場铩羽而歸的意大利老牌車廠如今看起來雄心勃勃。當然，與若干年前不同，現在的中國市場已在全球占據了絕對重要的位置，因此菲亞特對其首款回歸之作的選擇也無比謹慎和重視。在精挑細選後，我們看到車廠將打頭炮的產品鎖定在了份額最大的家用緊湊型市場。viaggio菲翔，這款車的名字聽起來就像風一樣自由。

在正式介紹菲翔前，首先還是要對它的出生背景略作交待。這款三廂車出自由阿爾法·羅密歐的掀背運動轎車Ciulietta發展而來的CUSW(Compact US Wide)平台，而這一平台由菲亞特與克萊斯勒共同打造。或許你已經知道在今年早些時候於底特律車展上亮相的道奇Dart正是這個平台的最新產品，而本文的主角菲翔則是那款車的菲亞特版本，即 Dart的孿生兄弟。

 【菲翔誕生於阿爾法·羅密歐掀背運動轎車Ciulietta平台，定位於緊湊車型】

與Dart凶狠而有些超現實的美國式相貌相比，專為中國市場打造的菲翔並沒有讓自己看上去那麼誇張另類。面對中國人的清淡口味，菲亞特還是較為謹慎地選擇了相對保守的傳統設計風格。事實上，如果你熟悉 Bravo，那麼便很容易在菲翔上找到類似的感覺。那張典型的菲亞特式前臉帶有濃重的家族基因，在貌似平淡的第一感覺下，隱藏著的是些許優雅，些許動感，還有些許凌厲。毫無疑問，這樣內斂而又不失特色的風格能夠最大限度地獲得更多消費者的好感，而這對於一款偏重大眾消費的車型來說顯然尤為重要。

 【相比兄弟Dart菲翔顯然更為樸實家居一些】

在外形上的截然不同並沒有延續到車內的鋪陳之上。拉開車門，你會發現菲翔與Dart的內飾布局基本一致，只是因為針對不同的市場而在儀表盤以及內飾配色等小細節上有所變化。不必掩飾，以個人的喜好標准而言，我很願意為坐在菲翔駕駛席上的感覺豎起大拇指。眼前的中控台面板設計得簡潔前衛，而那塊嵌入在中控台上方的碩大顯示屏更是帶來了強烈的科技感，再加上色彩豐富且視覺效果上佳的儀表盤，整個車艙內的氣氛被渲染得舒適而清新。

 【內飾給人的整體感覺相當出色，只是方向盤尺寸稍大一些】

【8.4寸的大顯示屏看上去更有科技感】  【儀表上的信息顯示的很全面】

除了內飾鋪陳的新鮮感，充裕的乘用空間也是菲翔的一大亮點。與同級競爭對手相比，2708毫米的軸距讓菲翔有了更多可以調用的空間。而這一優勢反映到後排上，便是讓乘客可以享受到媲美更高一級車型的腿部空間。當然，值得一提的還有菲翔的座椅，厚實的填充提供了出色的乘坐感。只是對於前排座椅而言，或許是由於坐墊較厚的原因，即使將座椅調到最低位的坐姿依然較高，而這讓同車的高個子同行總覺得頭頂有些緊迫感。

沒有意外，在進口博悅上服役的1.4 T-JET渦輪增壓發動機同樣也是菲翔的動力源，並且，同樣根據車型的不同，提供了低功率調校及高功率調校兩個動力版本。這其中，低功率版本擁有120馬力的最大功率及206牛·米的最大扭矩，而高功率版本則可提供150馬力的最大功率和230牛·米的最大扭矩。與此同時，在變速箱的搭配上，除了在低配車型上出現的5速手動變速箱外，菲翔在所有配置版本上均提供6速干式雙離合器變速箱，而這在目前的同級車市場中還並不多見。

 【1.4T-JET渦輪增壓發動機提供了低功率調校兩個動力版本】

 【6檔變速器動力銜接還不夠給力】

為了體驗菲翔的最強實力，我們把初次試駕的目標鎖定了在頂配版本。與預期大致相同，實際的試駕反饋並沒有讓我們失望，在6速雙離器變速箱的鼎力支持下，這台1.4升渦輪增壓發動機表現出了應有的勁力。只是相對於低功率版本1800轉／分時便能得到的最大扭矩輸出，高功率版本的渦輪介入點較晚，因此在急加速時往往需要稍稍等待才能得到全力支持。當然，這並不妨礙菲翔在沖刺時給我們留下的良好印象。活力十足，這樣的評價並不過分。只是或許是由於試裝車的原因，如果吹毛求疵一些的話，那麼我們認為6速雙離器變速箱的動力銜接還不夠順滑，擋位切換時的沖擊感還是稍嫌明顯。而同樣需要進一步調校的還有制動系統，尤其是在走走停停的路段，每次制動的漸進性對挑剔的我們來說還是有些不夠流暢舒適。當然，需要再次強調，我們的評價只基於這次試駕的試裝車，而在真正的商品車上，或許並不存在這樣的小問題。

最後來看操控表現。雖然與Giulietta有著近親關系，但需要說明的是菲翔並沒有采用Giulietta的多連桿後懸架，而是用扭力粱結構取代了它。畢竟在這個級別家用車上，這種成本更低、更節省空間的懸架形式更容易在車輛的售價上換取更多的競爭力，並且在操控和舒適性上也足夠應付日常使用的需求。

 【前：麥弗遜獨立懸掛；後：封閉截面扭力梁氏半獨立懸掛】

 【17寸輪圈看上去很漂亮】

事實上，菲翔在懸架的調校上也確實並沒有向運動化方向使太多的力氣，畢竟作為一款定位於家庭的緊湊級轎車，在操控與舒適之間如何做到平衡才更是它要解決的問題。因此，雖然菲翔能夠在大多數時間裡提供出色的穩定性及舒適度，但在青島多彎的山路上還不足以給我們帶來從容應付激烈駕駛的足夠自信。當然，之所以會有這樣的感覺與菲翔的轉向系統也有著一定的關系。雖然菲翔標配的EPS電子助力轉向系統能根據車速來提供不同的轉向力度，為駕駛的便利性和安全性提供了更多保障，但與其它歐洲車廠的競爭對手們相比，其還是稍稍欠缺些手感，路感的回饋也有些不夠清晰，因此也制約了我們去更大膽挑戰彎道極限的信心，讓人更清楚地認知到它的家用車定位。