好事成雙 年輕動感 冰雪試駕華晨寶馬X1

自從1999年BMW打造出X5，“運動型SUV”的概念便開創了一片新天地，隨後X家族不斷壯大、聲名鵲起，而X1作為BMW緊湊豪華入門級SUV，也是最新的一個成員，同樣魅力不淺，靈活、樂趣和實用性都是它的特點，不禁讓人慨歎BMW的非凡創造力。如今BMW X1被國產，這也是繼3系、5系之後華晨寶馬國產的第三輛BMW，此舉非常明智，因為X1足夠有賣點，並且在這個細分領域，與它直接競爭的車型寥寥無幾。

新車乍看同進口X1沒有什麼不同，但其內部的變化著實不小，首當其沖的是它搭載了BMW全新2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。這款內部代號為N20發動機對於BMW來說具有非同小可的戰略意義，它將逐步取代現有4缸和6缸自然吸氣發動機，完成動力系統的一次洗禮。盡管有些車迷對後者的情結根深蒂固，但更高的節能需求和排放標准使BMW做出了這個“艱難的決定”。不久前上市的 BMW新1系已經讓國人率先感受到了這個系列發動機的實力，如今華晨寶馬X1也同步了這一系列發動機，除此而外，早先就已廣泛推廣的8AT也被搭配進來，所以這款國產新車顯得非常與時俱進。

除了動力系統，其余部分與之前進口至國內的X1幾乎沒有區別，僅在輪毂樣式上以及內部的功能配置上有些細微差別。在海外BMW X1改款之前，華晨寶馬X1依然保持著“國際同步”的姿態，這一點很讓人欣喜，也增強了這款國產新車的競爭力。

華晨寶馬X1共有20i和28i兩個系列，兩者發動機缸體和技術方面相同，後者為高動力調校版本。此次試駕的車輛均為20i，動力雖不及28i，但其發動機的最大功率和扭矩分別達到了135千瓦、270牛米，性能仍不容小觑。值得一提的是，它的峰值扭矩在1250轉/分鐘就可達到（28i也是如此），這得益於BMW雙渦管技術的應用，渦輪在低轉速時響應更快，介入的效果更迅捷，渦輪遲滯的弊端得到有效抑制。除此之外，VALVETRONIC電子氣門控制系統、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統提高了工作效率，促成發動機高動力和低油耗的表現。華晨寶馬X1 0~100公裡/小時加速時間為7.9秒，而百公裡油耗僅為7.6升，有這樣的成績也不足為奇。

由於廠家將新車試駕和BMW冬季駕駛培訓結合在一起，所以整場試駕均在附著力很低的冰雪地面上進行，讓我們難以全面感受這款發動機的實力，不過動力的輸出和低轉速區間的扭力表現還是比較突出。與這款發動機搭配的是ZF的8AT變速器，替代舊款的6AT，擋位的增多使齒比更綿密，在干燥鋪裝路面的短暫試駕中，我們感受到了它極佳的換擋平順性。

牛刀小試，未盡其力，但從數據上看，該系列的發動機比上一代自然吸氣發動機的扭矩更大，追求加速特別是起步和中段加速的朋友不會失望。而且它的體積更加緊湊，重量更輕，對於減少車頭的慣量還是有些幫助，有助X1的操控表現。當然也不要忘了，X1屬於X家族，xDrive四驅系統也給它帶來了穩健、別樣的操控體驗。電控多片離合器的分動箱將前後軸的扭矩智能分配，給四個輪子賦予動力、提高脫困性僅為淺顯層面，優化其動態的表現才是它的真正精髓。xDrive根據油門踏板深淺、轉向幅度和速度以及車輪附著力的變化，在一定幅度內進行前後橋動力調整，將動力傳遞給具有最佳抓地能力的車橋，極端時刻還可在0:100到100:0之間切換；過彎時，將更多的驅動力傳送至後橋來提高可操控性並防止轉向不足。請注意，xDrive的扭矩分配為動態模式，不恆定，它根據分布各處的傳感器來控制前後橋扭矩分配比例，而DSC穩定系統也會聯動它和發動機控制系統，共同協調車輛的動態穩定性。在冰雪試駕的過程中，我們強烈感受到了華晨寶馬X1在動態安全方面的表現，強大的電子系統的給駕駛帶來了安全和便捷。

作為一款緊湊豪華多功能車，華晨寶馬X1帶給人的不僅僅是品牌傳承的駕駛樂趣，還有這款車獨到的年輕、動感和多用途的特質，這包括豐富的娛樂配置、靈活調整的座椅和較為寬敞的內部空間。雖然在X1之上還有X3、X5以及更加傾向運動化的X6，但X1的靈巧和樂趣依然使它具備自己的優勢。如今國產後，X1將具備價格優勢，你花更少的錢就可以入手它，並且是搭載BMW全新一代2.0升四缸渦輪增壓發動機的X1。