重心轉移 試駕上海大眾全新帕薩特V6

初看全新帕薩特，就覺得這款本該是偏向前座的中級車有點傾向後座定位。沒錯，從最早上海大眾引進帕薩特B5的時候就對軸距進行了加長，作為中檔的公務商務用車定位，連同之後改款車型領馭和新領馭一起，取得了十年的成功。那麼，對於大眾集團聯合上海大眾專門為中國及北美市場開發的全新帕薩特來說，沒有不把這種成功的產品定位延續下去的理由。

一個很明顯的外觀特征就很說明問題：其後排配備的深色玻璃在這款車從你身旁掠過時很是扎眼，這分明就是在說“後排有要客”啊。當然，憑借帕薩特的底盤素質、整體性能，俨然也是德國駕駛風格的執行者，就算不是“前座車”，其側重點應該屬於比較均衡的態勢。

而這款3.0排量的V6車型將徹底把帕薩特的重心向後座轉移。

V6發動機的動力優勢非常明顯

這台V6發動機有著不同尋常的特點：它的兩列氣缸之間的夾角不是通常的60度或90度，而是更小的15度，其目的是讓它的身材更為緊湊，以方便於橫置發動機的布置方式。它與曾進口到國內的上代R36車型屬於同一個系列的發動機，只是排量略小，是3.0升，其最大功率和扭矩的輸出可以達到184kW/6400rpm和310Nm/3500rpm。讀者感興趣的話可以比較一下邁騰的那款V6發動機，功率和扭矩的數值是一樣的，但輸出轉速略有差別——這兩台發動機雖然同為3.0升，但結構並不完全相同，排量若是精確到毫升也不一樣，比較官方標定的加速性能，帕薩特是7.4秒破百，邁騰則需要7.5秒。

言歸正傳，其實我對這些精確的數字不太感興趣，對於這款車，我更關心采用了更大排量的自然吸氣V6發動機之後，我們可以實際獲得什麼。毫無疑問，動力更充沛了，比起2.0T車型147kW的最大功率及280Nm的最大扭矩來，確實有顯著的提升；而且輸出特性更為平順，沒有渦輪介入的突兀感，從駕駛的角度來說，油門響應更直接，加速過程更為暢快淋漓。

而從乘坐的角度評價，V6的優勢非常明顯。一方面是動力輸出平順了，後排乘客當然感覺更舒服，特別是低轉速時提速更順暢，在市區擁堵路況這個優點更顯價值。另一方面，渦輪增壓作為壓搾動力的手段，若是為了駕駛樂趣，確實很刺激，但後座車的動力想必不是為了飙車用的。

後座有不少奢侈的專屬裝備

空間夠寬敞，坐著也舒服，就有更多心思去擺弄一下後座的專屬裝備：後排除了獨立的自動空調、座椅加熱、絲絨腳墊、電動後風擋遮陽簾之外，還有左右各一個液晶屏，可以各自欣賞影音節目，還配有耳機和SD卡插槽。為後座乘客提供的設備還有220V的車載電源，便於在車上使用筆記本電腦。如此一來，置身NAPA真皮包裹的寬大座椅中，休息、娛樂，還有辦公，就全不耽誤了。

但是人總是貪心的，如果後座能再加上靠背電動調節功能，無疑就更完美了。看來在這個方面德國車還是比較節制，而日本中型車追求奢侈就顯得有點誇張了。

低調的帕薩特V6很有競爭力

全新帕薩特V6共有旗艦版和旗艦尊享版兩款型號，價格分別是31.08萬元和32.28萬元，比起目前銷售火爆的中低配型號來，確實是貴了點。但我想這肯定也不是帕薩特的主打產品，走量不靠它。而且要是跟那些動辄四五十萬起的高檔後座車比較的話，低調的帕薩特V6也是很有競爭力的。

這次到上海試車，從機場到駐地的旅程就是體驗這款車後座的好時機，空間、裝備這些都不說了，單從乘坐的舒適和平穩來看，還真要數這台V6發動機的功勞最大。