我行我素大秀哥 賽道體驗Jeep大切諾基

聊美國車，少不了大排量汽車的話題，但如果你無法理解這類車誕生的初衷，那一方面說明你確實是一名優秀的環保主義者，而另一方面則暗示著你對美國的汽車文化還不甚了解。美國汽車的特性與這個國家的土地密切相關，它擁有世界第四大的國土面積，地勢呈“兩邊高中間低”的大盆地造型，由於多數地區都較為平坦，因此美國人的公路也就修得直來直去的，而汽車也都造得注重舒適性。偶爾有好事者搗鼓出一輛大排量車，也純屬無聊消遣。

從賽車文化到日常用車，無不有大排量車的身影。其實這種車經久不衰的根本原因就是整車售價和汽油價格便宜，這也就意味著這類車還依舊擁有大量的群眾基礎。以大切諾基為例，2012款頂配5.7L Overland 4×4車型賣42295美元，約合人民幣27萬元；而目前1加侖汽油賣3.23美元，約合人民幣20元，要知道1加侖換算成升約等於3.785......

跑上賽道，6.4升HEMI可以盡情咆哮

好吧，話題似乎越扯越遠了。今天的主角是大切諾基，不過是一台被打上SRT8標簽的性能版車型。這是克萊斯勒第二次嘗試在SUV上動刀子，上一次是在2006年，當時代號為WK的第三代大切諾基搭載了一台6.1升HEMI系列V8發動機，最大功率和最大扭矩分別為317kW、576Nm，0-96km/h加速時間為4.6秒。

【新一代大切SRT8的排量由之前的6.1升加碼到6.4升，並且還植入了MDS斷缸省油技術】

新一代車型著重對動力系統進行了改進，尤其是更換了一台排量更大的機器，這顯然已經觸碰到了環保分子的底線。在美國人的造車理念裡，簡單而粗暴的東西不見得沒有技術含量，就像風靡全球的WWE（世界摔角聯盟），看似打來打去的幾個對手，實際上是在演一出很有意思的戲。新一代大切SRT8在排量上增加了0.3升，結構還是V型8氣缸和半球形燃燒室，配氣機構也依舊采用自然吸氣，這能使這台車表現得更線性，也會更加美國車一些。雖說機器的排量達到了一台中噸位卡車的水平，不過老美並非只拼大排量。這台6.4升HEMI機器比上一代節油13%，它采用了可變進氣歧管長度和可變凸輪軸正時技術，最重要的是它有一項名為MDS的可變排量技術，通俗講也就是斷缸技術，可以在機器小負荷運轉時從V8切換到V4狀態，好處不言而喻。

【5速自動變速器來自梅賽德斯-奔馳，由於發動機扭矩大，每次換擋都會有清晰的接合感】

作為一輛SUV，不管怎麼變，它的物理極限都擺在那裡，要說470馬力的動力性能拼一台跑車也足夠了，但是論操控性它就沒有多少優勢。在“上賽”試車當天正好趕上陰雨天，大切SRT8在美國賽車手的掌控下跑出了2分38秒的成績，而就在幾個月前，F1賽車在這裡跑出的圈速為1分30秒左右。

在媒體試駕環節上，大家都有所收斂，不僅僅是因為天氣的緣故，其實也是在試探這台SUV的底線到底在哪裡。盡管以前沒有開過大切SRT8，但這台車給我的感覺和傳統的美國車仍舊很像。它的液壓助力方向盤在賽道上缺乏一些明確的路感，倒是提速能力被放大了很多倍，來自梅賽德斯的5速自動變速器並不會平順的換擋，每一擋都會傳遞清晰的接合感，事實上它是在化解630Nm的大扭矩。在進入賽道前我就換好了TRACK賽道模式，在這個模式下換擋比SPORT模式更加延遲，而且由Bilstein供應的自適應懸架也進入到了戰斗狀態，攻彎時側傾被限定在很小的范圍內。如果是地板油式加速，車身也不會有俯仰，不過此時大腦卻會有短暫的昏厥感，傳說這種感覺會讓人上瘾。

弱化了越野能力，但它依舊還是一輛Jeep

由於天氣原因，大切SRT8的性能並不能全數發揮出來，差不多有相當一部分被保留了，不過總體來看它卻是一款非常好玩的高性能SUV。怎麼講？它在過彎時推頭的感覺比較明顯，不過只要將腳移開油門，瞬間它就會恢復掌控。另外，它的方向稍顯輕柔，在轉彎時的節奏感不太容易掌握，而這一點恰好和它的歐洲對手相反，後者的轉向和油門設定更直白，有更多的交流感。

【這枚標志是這款原廠改裝大切獨有的印跡】

不過這並不重要，不要忘了大切SRT8的出身品牌，而在它誕生的國度，那裡的人們更熱衷於直線加速，這項成績對於大切SRT8來說是強項，0-100km/h加速時間為4.9秒，盡管略遜色於它的歐洲對手，不過相對於性價比而言大切SRT8會相當有吸引力。既然已經搖身一變成了一台講究高性能的SUV，那麼普通大切上的專業四驅系統已無用武之地，取而代之的是Quadra-Trac主動式電控全時四驅系統，它沒有四驅低速、陡坡緩降功能，通過預設的幾種模式，前後軸的動力分配都是由電腦決定，0-100%的扭矩轉換也只是一瞬間的事情。此外它的後橋ELSD電子差速鎖是專為賽道量身定做的。

【剎車系統由Brembo提供，前6後4活塞卡鉗在緊急時候能提供強大的制動力】

聊到這裡，你或許已經看出來了，SRT8實際上就是一台原廠改裝版的大切，它的動力系統和傳動系統都與普通版不一樣了，懸架也得到了提升，制動系統和輪胎也必須進行升級才行。SRT部門為這台車裝上了20英寸的大輪圈，並且使用了倍耐力All-season Performance輪胎，車輪規格為295/45 ZR20。這套輪胎在賽道上表現得十分出色，沒有一絲滑移的跡象，它與後橋的電子差速鎖配合得天衣無縫，即便車身還是很笨重，但是下盤卻表現得相當穩健。還要提到的一點就是制動系統，由Brembo定做的套件帶來了很好的視覺感受，前6後4活塞卡鉗也提供了強大的制動力，只是為了讓剎車感更線性，踏板的前段表現得稍稍乏力，不過這套制動系統卻能讓這台2.3噸重的大個子在很短的距離停下來——官方宣傳96-0km/h只需35米。

美國車還是美國車，我行我素是基本原則

再聊聊大切SRT8的附屬配置吧，儀表盤帶有一項Performance Pages功能，可以顯示瞬間功率、扭矩、0-100km/h加速時間、加速G值等信息，就像日系超跑那樣能提供一定的自娛自樂項目，駕駛者甚至可以把自己當作假想敵。

如果要分辨普通大切和SRT8大切的區別，僅僅看外觀就足以輕松辨識。變化最大的就是這幅前臉，標志性的大燈和七孔格柵都沒有變，不過保險槓變得更有侵略感，它甚至還裝上了LED日間行車燈。另外，為了能給發動機引入更多的新鮮空氣和降溫，發動機罩上鑿開了兩個大鼻孔，看起來倒是蠻酷的。

【換擋撥片實際上就是手動模式，反應很迅速】

再說說它不一樣的地方，方向盤後面多了換擋撥片，一加一減用起來反應很迅速，如果是跑山路作用會更明顯；盡管大切SRT8還配備了Harman Kardon 19喇叭音響和DVD娛樂導航系統，不過由於是賽道試駕，我卻無福消受。其他配置還有ACC自適應巡航、BSM盲點監測、ESC電子穩定、FCW前方碰撞預警、TPMS胎壓監測等等，配置實在太豐富。

【內飾的豪華感依舊不強，一切都是基於普通版大切進行的改造，配置幾乎是應有盡有】

美國車還是美國車，它不會向任何世俗妥協。大切諾基SRT8除了擁有一身蠻勁外，它似乎還有很多人性化的關懷設備，不過消費它的人卻並不會在意這些，它們要的是品牌、造型，最後才會是動力。所以依照這些元素來看，這台美式高性能SUV並不會賣得太貴，盡管褪去了越野能力，但它強大的動力依舊使得它顯得魅力十足。

試完了大切SRT8，但官方卻並未公布中國售價，參考一下它在美國的價格——55295美元，這款與WWE中大秀哥有幾分相似的車型勢必會引來更多關注的目光。

什麼是SRT

SRT實際上是克萊斯勒的一個高性能改裝部門，它服務的對象是集團旗下的克萊斯勒、Jeep和道奇品牌，這個部門的性質與梅賽德斯-奔馳AMG和寶馬M有相似之處，它正式出現是在2004年，至今已成為美式高性能車的代名詞。按照SRT的慣例，他們改造的車型多為跑車和運動型轎車，但也包括個別豪華SUV，SRT後面的數字則表示發動機氣缸的數量。