全民健身 試駕凱美瑞•駿瑞 運動版

這年頭最時興的就是運動，眾多的家用車、商務車都扎堆推出運動版，似乎沒有一款運動版車型都不好意思和年輕人打招呼。問題是，溫文爾雅的凱美瑞需要運動版嗎？不需要嗎？需要嗎？不需要嗎?

消費者選車愛扎堆，廠家推出產品也愛扎堆，就比如說現在的家用和商務用轎車市場，比較流行的口味就是運動。似乎大家一窩蜂地都喜歡運動了，是為了響應“全民健身”的號召嗎？說起來開車要怎樣才算運動呢？無外乎飚速度、攻彎道，可不見得所有人都好這口。

緊湊級別的家用車這裡就不說了，就連偏向商務用途的中型車，也都熱衷於把“運動”兩個字掛在嘴邊，生怕自己不小心就OUT了。有的車型本身就強調運動屬性，比如馬自達6睿翼；有的會大張旗鼓推出個性十足的運動版，像君威GS；而一貫樹立溫文爾雅形象的凱美瑞，也需要一款運動版來跟風嗎？不需要嗎？需要嗎？不需要嗎？

別自己跟自己斗嘴了，人家第七代凱美瑞在發布之初就大張旗鼓地推出了運動版——凱美瑞·駿瑞，我們還是來看看這款車怎麼樣再說吧。

外形和內飾設計的變化一目了然，風格比較保守

新凱美瑞的外形要比從前硬派一些，更加銳利的輪廓和局部細節的處理都希望自己顯得年輕一些。當然，凱美瑞依然是凱美瑞，總體印象還是很穩重，沒有輕佻的感覺，即便是“運動版”也是一樣。這款運動版可以從外形上一眼就認出來：格柵不是標准版那樣的鍍鉻處理，而是采用黑色齒條狀；保險槓下部的霧燈和散熱口形狀也有所不同，顯得更加粗犷一些；側面的裙邊稍作強調，配上更有力量感的17英寸五輻輪毂，確實增添了幾分動感；尾部比較顯眼的變化就是那個稍稍上翹的尾翼了。所有這些修飾若是在別的車型上可能還是太過保守，但別忘了這是凱美瑞，類似君威GS那樣亮出“獠牙”的舉動，它是斷然做不出來的——按照凱美瑞的行為規范，不能太出格了。

內飾的變化也是一目了然：方向盤采用三輻式設計，不僅看上去有點運動味道，還配上了換擋撥片，這倒是一項不錯的硬件升級；內飾面板由標准版的桃木紋飾變為金屬色，搭配起來也很好看；座椅的形狀也略有調整，加強了包裹性。和外形一樣，凱美瑞的運動版也不會在內飾上有什麼驚人之舉，這樣內斂的風格雖然顯得有些保守，但至少不會犯錯。

【座椅形狀略有調整，稍稍改善了一點包裹性】

運動版的凱美瑞在視覺訴求上適可而止，這說明它並沒有偏離其整體產品定位的打算。這有點像一位平日裡總是一本正經的紳士忽然某天穿了一雙New Balance運動鞋，略帶作秀的同時，也可以很好地發揮其功能上的優勢。

在機械性能方面的升級幾乎可以忽略不計

新凱美瑞的動力裝備有經過改進的1AZ-FE發動機和5AR-FE發動機，排量分別是2.0升和2.5升，其中2.0升發動機匹配的是4速自動變速器，而2.5升發動機匹配的是6速自動變速器。運動版車型的動力系統跟標准版的基本一樣，其中的細微差別其實可以忽略不計：2.0型號的最大功率是110kW，而標准版是109kW，兩者扭矩同為190Nm，我想這樣的標定不會有什麼實際性能的差異。

【6速自動變速器的換擋響應時間比標准版車型縮短一半】

2.5升發動機的標定沒有任何變化，最大功率為135kW/6000rpm，最大扭矩達到235Nm/4100rpm。它同樣采用了雙VVT-i技術，在輸出特性上追求的是動力性能和燃油經濟性的完美平衡，同時，還采用了ACIS智能諧波增壓進氣系統，這實際上是一種可變進氣歧管的技術。當發動機低速運轉時，利用較長進氣管進行的壓力波波長優勢，提升發動機的進氣效率以達到更高的扭矩輸出；而當發動機處於中高速運轉時，短進氣管則自動打開進行增壓進氣，增大發動機進氣量，使發動機高速區的功率大大增強。輸出數據相同，但據廠家介紹它的換擋響應時間要比標准版車型大約縮短一半。

運動版配備了方向盤換擋撥片，在懸掛沒有什麼變化的情況下，憑借這項裝備似乎還要勾起一點攻彎道的欲望。當然，我建議開著凱美瑞就別這麼瘋了，所謂運動版，就是讓自己有個好心情罷了。之前說的這款運動版在設計上有點保守，在機械性能方面看來更是淺嘗辄止。

駿瑞是不是真的夠運動，誰在乎呢

好了，體驗到這也應該明白了，凱美瑞·駿瑞依然是凱美瑞。我們或者就可以把它視為一款個性化裝飾版本，至於是不是真的夠運動，誰在乎呢？

凱美瑞玩個性，肯定不能走極端，既然已經培育出了成熟的市場，誰也不會去冒險推翻重來。新一代凱美瑞通過標准版、運動版以及混動版共三款車型，完成了新產品布局，看來繼續充當同級別銷量冠軍的可能性是相當的大啊。