駿瑞快跑 試駕廣汽豐田凱美瑞·駿瑞

這回豐田開始向年輕顧客下手了。凱美瑞的商務取向被廣泛接受後，換身行頭也許更有益於擴大目標范圍，駿瑞承擔了此項任務。

【顯露身份的“S”標記】 【精細處理的迎賓踏板】

和普通版車型相比，前臉的區別主要體現在格柵上，黑色網狀格柵取代了鍍鉻裝飾。車側的包圍和防護條也把車身塑造得更有稜角。車尾則增加了醒目的尾翼，17 英寸五幅鋁合金輪辋是駿瑞的標准配備。從駕駛者的角度看，兩款車型內飾的區別似乎更大一些，主要區別包括駿瑞的運動型三幅方向盤、有幾何紋理的銀色內飾面板以及豐田特制的運動型儀表盤等等。

【導航系統是凱美瑞的亮點之一】 【專門設計的運動型儀表】

因為對前風擋和A 柱等處進行了優化，駿瑞的視野更加出色，座椅改善了包裹性，側向支撐更好。方向盤後面的換擋撥片幾乎成了中高級車型追求運動風格的標配。金屬質感的制動和油門踏板也是運動款的標准行頭。不過，豐田工程師營造的舒適內室氛圍還是很難讓駕駛者有多少駕駛駿瑞沖向賽道的欲望，最多也就是個晨練的標准。

【運動型方向盤和後面的換擋撥片手感不錯】

實際上，運動版的適度調校是必須的，使用換擋撥片能夠顯著提高換擋的響應速度。駿瑞的三幅方向盤大小和手感感覺非常舒服，日常駕駛狀態下會有一定運動感，但相比真正的運動型車還有距離。准備齊活，以賽車的方式深踩油門，5AR-FE 發動機動力和音調的提升與普通版並沒有太大區別，對一款更強調經濟性和可靠性的中級轎車來說，這都在意料之中。

駕駛樂趣從賽道彎角處開始，借助更為扎實的懸架和適度調校，駿瑞過彎姿態保持得不錯，撥片換擋和更強勁的動力輸出也讓熟悉了上代車型的我們逐漸放松了心理戒備，速度那是越來越快，期間少不了VSC 穩定控制系統的頻繁介入。這代凱美瑞特別強化了制動系統，前通風盤直徑296 毫米，後實心盤直徑281 毫米，使用了高摩擦力的剎車片，制動效果果然了得，對於賽道中的駕駛者也是信心的保障。采用新優化的EPS 電子助力轉向系統的駿瑞轉向力度依然偏輕，轉向不足較普通版有所改善，輪胎抓地力仍然很一般。為了提升車輛的燃油經濟性，凱美瑞采用了低滾阻輪胎配備，即使是駿瑞這樣的運動型，還是日常駕駛方式為宜，“適度放縱”是運動中駿瑞的最好定位。賽道，不是他的擅長。駿瑞的普通道路駕駛感受與普通版差別更小，發動機艙、風擋玻璃、底盤以及地板等處多重降噪處理讓車內安靜程度增強，舒適度提升不少。從駕駛者角度，此刻既有運動型車的某些愉悅，駕駛也是非常輕松的。

駿瑞車型共有兩種型號，分別為2.0S 和2.5S 版本。整體風格沒有普通版那樣刻意營造的豪華感，豪華配置也比普通版少。使用傳統的鹵素大燈，沒有采用普通版頂配車上的AFS 大燈隨動轉向系統，2.5S 車型駕駛席為8 向電動調節，副駕駛席為4 向手動調節，後排也無法調節副駕駛座椅。除了2.5S 車型具有一鍵啟動功能外，像倒車影像（只有選裝了7 英寸語音導航系統才可得到）、倒車雷達、定速巡航、電動遮陽簾、多功能信息顯示屏等安全和舒適性配置是沒有的。

【動力總成與普通版相同】

豐田旗下每款產品都有精細的市場分析和定位，在運動裝飾上重新包裝的凱美瑞·駿瑞更強調風格上的差異，用運動范兒的視覺和觸覺感受把不喜歡四平八穩風格的消費者吸引過來，這已經是一個不小的細分區間。在今天的汽車市場，人們對運動的理解多數還停留在包圍、方向盤、踏板和排氣管的轟鳴上。運動，可以體現企業工程上的實力，豐田旗下的銳志等偏重運動的車型就受到了廣泛歡迎。而“高級”，則是凱美瑞系列改型的主要目標，駿瑞系列也是服務於這個主體定位的。

所謂“商務人士”並不代表總要板著個臉生活，無論生活還是工作，他們需要釋放壓力，需要笑對人生。如果不能肆意為之的話，選擇駿瑞這樣運動型也是個改善吧。駿瑞，快跑。