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回歸本源 試駕體驗鄭州日產銳骐ZD30

現在很多朋友應該對皮卡的歷史與現狀有了一個大致了解,而我們的實地體驗也即將開始,主角就是代表目前國產皮卡最高品質的鄭州日產銳骐。由於眾所周知的原因,相比眼下車市上數以百計的不同型號轎車、SUV,國內銷售的皮卡型號幾乎能用手指頭數出來(不包括非廠方的進口渠道,比如豐田HILUX 和福特F-150)。因此即使是汽車雜志編輯,也沒有多少機會能夠接觸到這類車型,說實話我也和大家一樣充滿好奇。

基於日產D22 平台開發的銳骐在2005 年首次亮相,在2006 年和2008 年分別做為服務車和參賽車參加了第28 屆達喀爾拉力賽和“穿越東方馬拉松越野賽”,品質經受住了極限考驗。今天我們試駕的則是裝備日產ZD30柴油發動機的銳骐最新型號。

在外觀上這款新型號並沒有什麼變化,風格相當簡潔明快,最大的改變藏在發動機艙蓋下。資料顯示ZD30 柴油發動機采用了鋁合金缸蓋、鋁合金油底殼等輕量化設計,靜音鏈條傳動,電控高壓共軌、氣缸中冷器等多項技術,因此油耗和排放標准都有出色表現,可升級到國V 標准。動力方面這台3.0 升渦輪增壓柴油機最大功率達到130.6 馬力,比上一代提升約20%,因此最高車速達到了160 公裡/ 小時,輸出扭矩增加約35% 為280 牛米。

銳琪的內室也比較簡單,保持了90 年代末的D22 風格,空調和內外循環都采用撥桿式,感覺很像老款桑塔納。當然也有一些新元素的加入,比如單碟CD 和倒車雷達,這在90 年代末可是很少見的。現在國外的皮卡在內室設計和舒適性配置方面已經達到了豪華SUV 的水平,而國內由於政策限制,皮卡的主要消費人群並非純家庭用戶,因此差距頗大,這也是事實。

對於開慣了轎車或SUV 的人來說,盡管采用了靜音鏈條, ZD30 發動機在車靜止時的噪聲和振動還是感覺有點大,當年考B 駕照的朋友也許能找回一些感覺。不過如果以卡車的標准(他實際就是一輛輕型卡車)來衡量,那麼這個水平還可以接受。而在行駛過程中的振動就不太明顯,也許是因為轉速提升改變了共振頻率。在100 公裡/ 小時的速度下,車內駕乘者的交談也不需要提高音量。

銳骐的懸掛為前雙叉臂獨立懸掛,後懸掛出於載重的考慮采用鋼板簧整體橋式,聽上去沒什麼特別,不過開起來就很不一樣,在經過減速坎時感覺如履平地。采用非承載車身的皮卡車在很大程度上是為了應對惡劣道路而設計,別忘了SUV 就是在皮卡底盤上誕生的,而豪華皮卡的越野配置也是一應俱全,這意味他們的越野能力絲毫不遜色於最硬派的SUV。當我在海南的紅土路上駕駛著銳骐騰空而起的時候,還真有一點拉力賽手的感覺。

做為皮卡車,其獨特的優勢就是載重能力,裝備ZD30 發動機的銳骐荷載質量達到620公斤,我的這輛試駕車上此時就帶著300 公斤的沙袋,讓人有點擔心騰空的時候會不會把沙袋顛出來。620 公斤的載重量,意味著你可以把帳篷、睡袋、小型發電機、便攜式火爐和米面蔬菜等等生活物資統統裝進後斗,去無人區探個險什麼的,這事兒想想都令人激動。

另一個關鍵優勢是ZD30 的低油耗,經過140 多公裡的高速、紅土、砂石綜合路況,我們這輛銳骐的平均百公裡油耗僅為7.9 升,而且還不是最好成績。在探險的時候這意味著更長的行駛裡程,也許生死攸關。好吧,其實探險什麼的完全是個人興趣,我並不是銳骐的典型用戶,雖然它的耐用性、越野性、大載重和低油耗真的很適合。不過如果沒有大城市中必須封閉貨艙等等這類莫名其妙的限制,而且有自動擋車型可以選擇,也許我會認真考慮換車的事情了。

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