五捨四入的新算法 試駕福特福克斯ST

優點：動力平順，聲音動聽，配置豐富，空間寬敞

缺點：轉向容易受到扭矩的干擾

上市時間：已經上市

售價：27950 歐元

【醒目的晚霞黃色金屬漆需要加價1250歐元】

發出沉悶低音的老款車型已經成為過去了，現在新款的福克斯ST動力更強大，也更現代，效率也更高了。而這些全都得益於名為Ecoboost的2.0升4缸直噴發動機，為了彌補發動機縮水造成的動力損失，福克斯ST在這款人們已經熟悉的發動機基礎上換裝了一個新的渦輪增壓器和經過改進的汽缸頭，負責福克斯ST項目的研發工程師馬蒂亞斯·托恩透露了新款發動機的技術細節。

【駕駛艙內充滿了各路儀表】

經過技術人員的努力後，更加緊湊的發動機功率比老款車型還大了25馬力，達到了250馬力。於是福克斯ST便在高性能緊湊級轎車的角斗場中成功地實現了定點著陸。28000歐元的入門價格也很公道，這其中包括了外部的18英寸輪毂、護板和導流板，駕駛艙內支撐良好的Recaro座椅、運動型方向盤以及精致的踏板等。

當然在與福克斯ST激情熱舞之前，還可以審視一下其他的標准配置，空調、音響、氛圍照明燈和雨量傳感器一應俱全。另付1000歐元還可以提供真皮裝飾和雙區空調。

【敏銳的6 擋手動變速箱換擋順暢而准確】

不過現在可不是開空調的時候，啟動發動機後增壓壓力表的指針就開始隨著節奏跳躍著。2.0升發動機跟著油門的節奏順從地推動著汽車向前行駛，不過它在聲音上顯得十分謹慎。福特已經通過3缸發動機來證明降低發動機排量的效果，特別是運轉平順的發動機還為相關車型贏得了5顆星的成績。福克斯ST同樣繼承了這一優良基因，但對於追逐動感的駕駛者來說，這未必會迎來褒獎。

【增壓後的4缸發動機能提供360牛·米】

現在發動機已經升溫，福克斯ST開始在海濱公路上蜿蜒前行了。和老款車型一樣動聽的發動機聲音如同專題音樂會令人心曠神怡，沒有人為加強，只是通過一個閥門針對性地將吸氣聲音傳到車內，以避免不必要地騷擾乘客。

重達1.4噸的車型在風格上與前身車型很相似，前麥弗遜後多連桿式的懸掛系統也沒有發生變化。它就像一個隨和的同事而不是一個強硬的領導者。降低1厘米的車身以及調校很硬的運動化底盤能體面地消化掉路面上的顛簸。

【福克斯ST 的底盤降低了1 厘米，減震器也調得比較緊，不過舒適性很好】

工程師們盡了一切努力希望能減少牽引力對轉向機的干擾，雖然自適應轉向助力系統對此做出貢獻，可對於這款擁有360牛·米扭矩的前驅車型來說，完全避免幾乎是不可能的。

福克斯ST沒有裝備這個級別車普遍采用的機械式自鎖差速器，而是通過電子輔助系統進行自救。例如它在快速轉彎時會對內側車輪進行制動或將扭力傳遞給彎道外側的車輪，以此消除轉向不足並提高過彎的能力。

【後座的空間很寬敞，身材高大的人也不會感覺擁擠】

此外按一下ESP按鈕還能讓福克斯ST更加適應駕駛者的駕駛風格。ESP在二級狀態下能夠關閉牽引力控制系統，而在三級狀態下可以放棄一切干預。如果多付1200歐元還能提供城市主動停止系統(Active City Stop)，當車速在30公裡/小時以下時，系統可以通過激光掃描同前車的距離，並在緊急情況下剎車。另外福克斯ST還提供了死角輔助系統和車道偏離警示系統。

【車頂的導流板、尾部護板和雙排氣是ST的特征】

而對於一部分旅行車愛好者來說(人數眾多，恕不一一@了)，只需加付950歐元便能購買到名為Turnier的旅行車款了。這就在行駛功率相同的情況下解決了空間的問題，同時外形也變得更加漂亮了。只是即將在國內投產的福克斯ST同時引進旅行版的可能性並不大！