困市的逆襲 試駕長安福特 蒙迪歐-致勝

優點：行駛平順安靜，動力充沛，配置豐富，工藝質量好，空間寬大，乘坐舒適

缺點：懸掛偏軟，行車電腦不提供油耗信息

上市時間：2012 年

售價：25.68 萬元人民幣

翻看一下比較常見的歐洲汽車雜志，不難發現，蒙迪歐始終是一款備受推崇的四門中級轎車，尤其裝備1.6TDCi 發動機的版本。可是，自國內上市以來，蒙迪歐- 致勝始終流離於主流中級車陣營之外。造成其銷售低迷的原因有很多，其中非常重要的一個原因是，在上市之初，長安福特並沒有為蒙迪歐提供過硬的動力系統。而且，受大環境的影響，福特出色的柴油動力系統無法裝備到國內車型。

好在中期改款時，長安福特為蒙迪歐提供了2.0T EcoBoost 發動機搭配6 擋PowerShift 變速箱的動力組合。雖非行業先例，可這一動力系統在很大程度上緩解了蒙迪歐的動力荒。眼前的這款運動限量版蒙迪歐則是在改款後頂級型號的基礎上運動化升級的產物。

【內飾工藝質量不錯，遍布車內的紅色縫線仿佛是轉速表紅線的延伸】

相比普通的蒙迪歐240GTDi，運動款采用了類似新款福克斯的運動化前臉，配合蜂窩狀的進氣格柵、熏黑大燈、一體化尾翼、“Y”條輻鋁毂，限量款車型最大限度地調動了蒙迪歐蘊藏的運動基因。進入車內，黑色內飾延續了外觀的運動風格。遍布座椅、方向盤、中控台的紅色縫線仿佛是轉速表紅線的延長，中控台四周的仿碳纖維面板則為這款運動化車型平添了幾分邪惡氣質。

【2.0升發動機采用了渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時等先進技術，動力強勁】

比較遺憾的是，限量款的蒙迪歐- 致勝並沒有對動力系統做出調整。其裝備的2.0 升渦輪增壓直噴發動機同樣提供最高240 馬力、340 牛·米的動力輸出。與之配合的依舊是6 擋雙離合器變速箱。在加速測試中，明顯能感受到變速箱對發動機動力輸出的制約。或許正是變速箱的原因，在日常駕駛過程中，感覺2.0T 發動機的動力輸出並沒有標定的那般強悍。

即便如此，面對正常的道路環境，不管是超車還是紅綠燈前起步，2.0T 發動機足以應對駕駛者稍帶虛榮心的需求。尤其中途加速，得益於寬泛的扭矩平台，超越前方絕大多數的車輛絕非難事。只是，在急加速過程中，渦輪遲滯的現象並沒有完全消除。當然，這種遲滯完全在可控范圍內，不會像老一代渦輪增壓發動機那般唐突。

【6擋濕式雙離合器變速箱換擋平順，對發動機動力的吞噬比較明顯】

盡管雙離合器變速箱在低擋位區間存在過多沒收發動機動力的嫌疑，可它良好的響應性及平順性還是值得肯定的。配合柔韌的懸掛、全方位的安全系統、寬大的座椅及車內空間，蒙迪歐營造了安全舒適的乘坐空間。只是，在蛇行繞樁及緊急變線測試中，偏軟的懸掛及寬大的車身影響了測試員提高其測試成績的信心。最終，蒙迪歐交出了61.6公裡每小時的繞樁成績以及123公裡每小時的緊急變線成績。

【後排空間寬大，空調制冷效果上佳】

可以說，空間性及駕乘的舒適性是蒙迪歐-致勝最大的賣點，可這並不意味著，操控性會成為蒙迪歐的軟肋。尤其是，蒙迪歐的電子液壓方向盤回正力度沉穩，路感清晰，很容易讓人產生駕駛跑車的錯覺。只是這種錯覺維系的時間並不會太長，畢竟蒙迪歐的車長及軸距達到了4.85米及2.85米的水平。稍顯臃腫的車身在很大程度上限制了蒙迪歐運動性能的實現。

另外，在一些小的細節方面，蒙迪歐還有改進的空間，比如說，駕駛席的門把手剛好擋住了升降玻璃的按鈕；行車電腦提供豐富的信息，包括胎壓信息，可偏偏無法顯示油耗信息。不過，變線輔助、膝部氣囊的存在還是為之增色不少，而且，身為僅售2000部的限量運動款，其官方售價不過25.68萬元。

按照慣例，限量款不過是拉開攻勢的排頭兵，真正的主力還是常規版車型。參照限量版出色的綜合性能以及常規款動辄接近3萬元的優惠幅度，相信蒙迪歐-致勝有能力逆襲成功。