尖峰時刻 試駕奔馳ML 350 4MATIC

優點：外形莊重，空間寬敞，配置豐富，動力平順，油耗合理，價格易於接受

缺點：造型與上一代車型變化不大，駕駛缺乏活力

上市時間：2012 年7月

售價：89.8 萬~99.8 萬元人民幣

長久以來，奔馳的大多數車型總是給人以十分含蓄的印象，無論技術人員采用了多少新的技術，但宣傳人員卻很少把這些“小聰明”擺在台面上，因為人們往往更加注重那些蘊含在品牌形象中的“大智慧”。至於什麼叫做“大智慧”就必須是只可意會不可言傳的東西了，反正能用語言表達出來的肯定不是“大智慧”而是“小聰明”。不過當你體會了無數的“小聰明”以後，那麼離“大智慧”也就不遠了。

就如同奔馳最新推出的新款M 級車型，盡管它在上一代車型基礎上有了相當大提升，但在外形和名字上卻不願更多地體現這些變化，當然這也是奔馳一貫低調的做法。最先上市的ML 350 依然沿用上一代車型上采用的3.5 升六缸自然吸氣發動機，不過在新一代BlueDIRECT 燃油直噴系統的幫助下，發動機最大功率從272 馬力提高到了306 馬力，最大扭矩也增大了20 牛·米。另一方面油耗和碳排放量卻顯著降低，官方給出的油耗由上一代的百公裡12.2 升降低為百公裡11.0 升。

在外形上ML 350 4MATIC 繼承了上一代車型的主要設計風格，但同時也在細節上引入了AMG 的一部分元素。例如在前後保險槓和車身側面都大量采用了AMG 風格的擾流板、裙邊以及與車身同色的側護板等，同時奔馳還為ML350 豪華型配備了高亮漆面的19 英寸5 輻式AMG 輕合金輪毂和255/50 的寬幅輪胎，搭配了多孔式剎車盤和專用運動型剎車鉗罩後更使得這款運動型SUV 在充滿活力的同時又顯得霸氣十足。

新一代利用醒目的組合式多功能前照燈與上一代車型劃清了界限。技術人員在為全新M 級車型增加了LED 日間行車燈的同時也將轉向指示燈改為LED 形式並挪到大燈燈眉的位置上。智能照明系統（ILS）和自適應遠光燈輔助系統在新一代車型上全部為標准配置，它們可以在惡劣情況下提供更為人性化的照明效果，從而避免潛在危險。

【後排乘坐空間十分寬敞】

新款M 級軸距和老款車型一樣，車身長度也只增加了2 厘米，因此車內空間也並沒有發生明顯變化。這次一道參與試駕的攝影師碰巧就是上代奔馳ML 350 的車主，於是這次試駕正好讓他產生了賓至如歸的感覺。不過對於像我這樣的新手來說，就有點問題了。好幾次我想調節雨刷時都不由自主的把手伸向了方向盤後面的換擋桿。

【優雅大氣的駕駛艙保留了上一代車型的風格】

新款車型仍然配備了7 擋自動變速箱，調校上也延續了奔馳一貫風格，傾向於高擋位、低轉速的換擋方式降低油耗也降低了噪聲，扭矩曲線比較平滑的自然吸氣發動機也為這種換擋習慣提供了先決條件。在這次的試駕活動中，試駕路線主要以平坦的高速公路和高等級公路為主。即使遇到顛簸也大多以很低的速度通過，不過即便如此懸掛的舒適性還是給人留下了很深的印象。

為了保證在高速下的穩定性，奔馳幾乎所以車型的方向盤都給人感覺比較沉。ML 350 也不例外，尤其是低速過彎或是在停車時駕駛者就會明確地認識到這一點。不過在高速行駛時這種略帶遲鈍的轉向特性卻會使人感覺很放松，長途行駛也不會感覺疲倦。通常來說我們很少參加自駕游形式的試駕活動，而奔馳這次名為“路尖上的中國”媒體試車活動似乎是希望在展示新車性能同時也能表達出新一代M 級車型無所不能的氣勢。

與上一代車型相比，第三代M 級車型駕駛艙內最大的變化就是多路況適應系統的控制鍵從儀表板上挪到了中控台更顯著的位置上了，而且功能也更強大。新式控制旋鈕上有六種模式，最前邊的兩個是常用的自動和運動模式，左側兩個為雪地和拖車模式，右邊的兩個則是分別針對一般非鋪裝路面和崎岖路面的兩擋越野模式。

【雙筒形儀表充滿了動感】

在選擇了不同的越野模式之後，駕駛者可以從儀表的提示上觀察到其中的區別。在一般越野模式下，可四段調節的空氣懸掛會自動上升一擋，時速也會限制在100 公裡。而終極越野模式下，空氣懸掛則會自動上升到第三級，同時中央差速器也會隨之鎖止，而車速不能高於40 公裡/ 小時。

【將懸掛升到最高後最小離地間隙可達285 毫米，而涉水深度也超過了60 厘米，即使是生活在城市中的人們，這一點也值得關注】

而且無論選擇哪個基本程序，駕駛者還可以對齒輪減速裝置、差速鎖、下坡速度控制系統（DSR）和AIRMATIC 空氣懸掛都可以獨立調節。比如通過多路況適應系統控制旋鈕前面的空氣懸掛調節旋鈕就可以手動將懸掛升到最高。這樣ML350 就可以將最低離地間隙從標准的135 毫米升高到285 毫米，這時不僅接近與離去角可以增大到31°和29°，涉水深度達到60 厘米。這對於排水系統過於老舊的城市來說非常重要！