英菲尼迪G37 Coupe 和FX50對比測試

G37 Coupe 此前已經來樂駕賽道參加過挑戰，先來回顧一下他的成績：351 馬力的3.7升V6 發動機、7 擋自動變速器、更低矮緊湊的轎跑車身和小扁平比的輪胎，幫助他在賽道上做出1 分07 秒42 的最快單圈圈速，最高車速達到127.84 公裡/ 小時。G37 Coupe留給編輯們深刻印象的除了他強悍的爆發力，還有後驅車在彎道裡特有的轉向過度，尤其在VDC 控制系統關閉時，在彎道裡如果控制不好油門力度，很容易出現激烈的甩尾，想要駕馭他不容易，不過成功馴服這頭野獸之後我們頗有成就感。

【呂征宇：FX 毫無疑問是一部充滿運動激情的車，預計下一代FX將會於2014年和消費者見面，那將會是一部更棒的FX】 【靳軍：車子跑得快不是最重要的，像FX 或者G 系、EX、M系列車型體現出獨有的英菲尼迪文化才是這個品牌成功的關鍵】

今天，G37 Coupe 的同胞——FX50 也來挑戰最快圈速，他看起來擁有更凶猛的加速能力：同樣的7 擋自動變速器，更強勁的431馬力V8 發動機，最大扭矩達到500 牛米。不過，雖然FX50 的上半身看起來就是一款跑車，但SUV 一樣的底盤高度很可能讓他在彎道中的表現不及G37 Coupe，何況G37 Coupe 還有406 公斤的重量優勢。當然，這些只是看著數據做分析，FX50 的成績會比G37 Coupe 更好嗎？還要親自把他送上賽道才能見分曉。

果然，盡管發動機動力更強，但是受到車身重量的拖累，FX50 起跑瞬間的動作並沒有比G37 Coupe 做得更好。因為第一個彎道和起跑線距離並不長，因此還不等V8 發動機的澎湃動力完全釋放出來，FX50 已經要准備好進入彎道了。他在彎道中的表現完全出乎意料！雖然車身高大，但得益於CDC 智能底盤減振控制系統的幫助，他在彎道中保持了讓人相當滿意的車身姿態，同時，智能四驅果然和G37 Coupe 典型的後驅性格迥然不同，FX50 在彎道裡所做的每個動作都顯得更加乖巧，不易出現失控——當然，也不要因此就忽視了他的發動機最大扭矩足有500 牛米，如果你膽敢肆無忌憚地深踩油門，等待你的還會是激烈地甩尾甚至原地打轉。

離開彎道時，FX50 依然保持著較高的車速，這讓他在隨後的直線中搶得了先機。全力踩下油門踏板，英菲尼迪最新的7 擋自動變速器一如既往，將發動機釋放的強勁動力快速、高效、流暢地傳輸到每一個車輪，到紅線轉速才換擋，急劇的加速過程讓人不得不繃緊神經，握緊手中的方向盤。很快，下一個連續彎臨近。

制動點的選擇讓人糾結，上個月同為SUV車身的保時捷Cayenne Turbo 曾經讓我們體驗了非常可怕的制動能力——他的制動點選擇甚至可以比許多轎車更加靠近彎道，但並非每一部SUV 都能做得那樣出色。FX50 可以嗎？將信將疑地，我們還是嘗試著選擇一直加速到和Cayenne Turbo 相似的位置才全力踩下制動。FX50 沒有讓我們難堪，雖然整備質量達到2119 公斤，但四副高品質的鋁制對置式制動卡鉗足以為他提供所需的制動力。全力制動的前半段，車頭下沉比較明顯，但強硬的懸架讓他在隨後的過程中沒有繼續失掉重心，四條輪胎依然死死抓住地面，在很短的距離內Hold 住整個場面。在入彎點前，FX50 已經降低到想要的車速，車身姿態也恢復正常，接下來要做的便是扭轉方向盤，全力控制好線路，用最短的時間通過這個愛惹麻煩的連續彎。

設計師為FX50 裝了一個頗具運動感的三輻方向盤，尺寸不大，用料上乘，手感頗佳，轉向力度也剛剛好，讓我們可以把更多的精力用於感受車身的轉彎和側滑傾向。在連續的彎路中，他的後輪主動轉向系統帶來了更好的轉向體驗：該系統通過對方向盤的轉向操作和車速的綜合反饋，主動為後輪增加轉速，讓車身可以更快、更精准地駛向預計的路線，帶來更快的攻彎速度和更好的駕駛體驗。

連續彎裡的表演已經夠讓人興奮了，但接下來還有更刺激的。樂駕賽道最長的一條直道裡，FX50 終於可以更盡興地展示其讓人驚訝的加速性能了。那5.0 升的V8 發動機一陣咆哮，扯著FX50 疾速劃破賽道，133.2 公裡/小時！他在直道盡頭制動前的一剎那創造了在樂駕賽道上的最高瞬時車速——這成績輕松打破了上個月保時捷Cayenne Turbo 才創造的最高瞬時車速紀錄！

但來不及過多思考，又一次讓人血液反湧的全力制動後，FX50 要進入發卡彎了。說實話在這個彎道裡對駕駛員的考驗甚至多過對車本身的，剛剛經歷了極高的車速和激烈的制動，緊接著又要“享受”身體劇烈側傾的折磨。還好安全帶勒得足夠緊，而且測試開始前把座椅調到了很貼身的形狀，能在此時為已經有點酸痛的屁股提供良好的側向支撐。雖然有智能四驅和主動後輪轉向系統的幫助，但在這個角度超過180 度的調頭彎最後，FX50 還是出現了輕微的側滑，對待方向盤和油門踏板要更加小心翼翼——可以清晰地感受到他的底盤已經接近極限，不過還好，依然可以控制。

接下來到終點前的最後兩個彎道對於FX50來說已經不再是什麼難事，一段短距離的全力沖刺後，FX50 呼嘯著沖過終點線，計時器上的時間定格在“1 分09 秒25”。這成績比G37Coupe 靜止起步的圈速快了1 秒多！雖然起步並不占優，但身為SUV 的FX50 在彎道中操控性能和轎跑車相比並不遜色，而5.0 升V8 發動機則讓他後程持續加速的過程更富爆發力。連續幾圈的嘗試後，他的最快單圈成績最終顯示為1 分06 秒25——這成績可夠驚人的，在樂駕競速的圈速榜上，他成功擠在了G37Coupe 的前面，成為僅次於身價209.7 萬元的保時捷Cayenne Turbo 的第二名。