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我的藍天夢 試駕馬自達CX-5 2.0L

優點:造型大氣,整車節能技術突出,乘坐舒適,配置豐富,行駛安靜

缺點:變速箱反應不夠敏捷

上市時間:2012 年8月

售價:28.18 萬元人民幣

全新馬自達CX-5是新設計主題——“魂動”下的第一款產品。設計師以“跳躍感”、“緊張感”為關鍵詞,繼續把馬自達的運動理念融入其中。剛見到CX-5的第一感覺是這車夠大,全新家族面孔和高車頭放大了視覺感。外擴的翼子板與緊繃的車身讓人聯想起運動員矯健的臂膀。然而在動感的外表下,先進的創馳藍天技術才是馬自達的精髓。當然CX-5先期以全進口的方式進行銷售,而國產的計劃也在同步實施,明年晚些時候裝備創馳藍天技術的國產CX-5就會與消費者見面。

壓縮比高達13的直噴發動機是創馳藍天技術的最大亮點,而且它可以很好地適應國內93號汽油,155馬力(2驅車型)的功率輸出在2.0升自然吸氣發動機中也是很出色的。4驅車型因為排氣管中尾段的設計要讓位後傳動軸,所以輸出功率低了約1馬力。為了讓高壓縮比發動機適應低標號汽油,馬自達在控制爆震方面下了很大功夫。首先是為了減少高溫燃氣殘留,降低汽缸內溫度,采用了較長管路的4-2-1排氣系統。這樣布局能減少各汽缸排氣干擾,基本上能夠在全轉速區域減少殘留氣體,同時為提高常用區域的扭矩,排氣管長要在600毫米以上,所以采用了環狀布局。其次,發動機最大程度的進行輕量化,減少機械阻力。這裡有組數據,活塞、活塞銷及連桿質量減少了15%以上,活塞環張力減少了37%,以及采用5W-20的低粘度機油。這些措施在提高機械效率的同時也增加了發動機的響應性。在創馳藍天技術下,變速箱的優化也是明顯的。與普通AT相比它擴大了離合器鎖定區域;提高了系統油壓以大幅提高控制單元的工作精度,使得換擋速度更快而且平順,最多可提升7%的燃油經濟性。

馬自達智能怠速停止系統i-stop也首次出現在配置表中,只要0.35秒發動機就可瞬間啟動,工作時的動作很輕微。縮短啟動時間的秘密在於在發動機停止時,電腦會將活塞停在上止點和下止點附近,這樣再次啟動時,在上止點的一個汽缸就可以立即開始點火做功,以縮短點火時間。

【電子換擋桿在造型上似曾相識】

CX-5 以全黑內飾突出運動,中控台設計簡潔,出風口將雙區空調系統與多媒體導航系統分開。儀表的大縱深設計和金屬質感表現出強烈的前進感並激發出強烈的駕駛欲望。三輻式多功能方向盤包有真皮,音響控制、巡航及行車電腦按鍵都集中在上面,操作非常簡便。前排座椅的舒適度包裹性不錯,即使在山路上激烈駕駛,也能給駕駛者腰部提供很好的支撐。2.7 米的軸距在同級別中最大,所以後排的腿部空間很充足,靠背可以4:2:4 分別放倒,這在裝載非常規尺寸物品時非常實用。

【車頭厚重,側面有張力的線條把“魂動”概念加以诠釋】

啟動發動機後,車內的震動及噪聲非常輕微。由於創馳藍天技術的最根本任務是降低油耗,所以CX-5 在輕踩油門時變速箱及發動機都好像默認為經濟模式,變速箱很早的就跳入高擋。這時你可能覺得提速比較乏味,發動機響應不足。不過別擔心,這並不是直噴發動機的本來性格。只要腳下稍微加力,油門在二分之一處時就可喚醒它。或者切換到手動模式,將轉速保持在2000 轉以上,在城市中跟車超車就不會有乏力的感覺。全油門時,發動機在整個轉速區域都能有力、線性的輸出而且聲音斯文。工程師隨後也介紹了它的另一個特性,因為有超高的壓縮比,所以發動機在中高轉速時的功率及扭矩表現好,而且此時的燃油消耗率要遠低於普通發動機。

【後排腿部及頭部空間充足,坐墊舒適】

兩天200 多公裡的試駕幾乎包括了所有路況,高速,擁堵,山區以及郊區,CX-5 在舒適性方面表現突出。由於高強度鋼材的使用,它在車體及底盤的減重分別達到了8% 及14%,同時剛性也得到加強。多彎的山路中車輛整體好,轉向力度適中,雖然有一定的側傾,但非常安全,畢竟它還是一輛離地間隙210 毫米的城市SUV。

CX-5 攜創馳藍天技術的出現,是日本企業對節能技術的又一種理解。希望國產車型盡快出現在消費者面前,因為誰不願意用相同的價值得到更節約更環保的車型呢。同樣,我也非常期待著對它的測試。

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