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富過三代 不是夢想 試駕北京現代朗動

 北京現代朗動其實是最新一代的ELANTRA(伊蘭特)。 毫無疑問,伊蘭特是北京現代極為成功的一個車型,在幾年裡成為家轎“新三樣”之一,時至今日仍活躍在市場中。悅動出現後(伊蘭特的下一代車型),伊蘭特不退市,似乎給朗動打好樣,如今三代伊蘭特同堂,既是中國特色也是老伊蘭特車型頑強生命力的體現。其實從命名方式也可看出,北京現代將在華的三代伊蘭特同堂開售,聯袂攻市,即便你在朗動的車尾依然可以看到英文的“ELANTRA”標志。這是市場細分策略所致,很明顯,老伊蘭特發揮余熱負責低端,悅動主攻中端,而朝氣蓬勃的朗動則瞄准高端家轎市場。

眼前的朗動,好似索納塔八代,“流體雕塑”的設計語言已融入其中,特別是流線的大燈和尾燈,非常犀利,大有家族特征。朗動的車身比例很特別,前後懸都比較短,形成一個2.7米長的軸距,對改善車內空間是有幫助的。只是因此,車頭看起來比較短小,微微揚起的車尾大有蓄勢待發的氣勢,營造一種運動車的架勢。現代汽車的家族化設計語言從之前的幾個車型就已顯露鋒芒,還是挺有視覺挑逗感的,至少比那些中規中矩的設計要動感許多。

車內布局也盡顯年輕動感,依然是流體造型,線條運用得很大膽,給人的感覺就像當年福特嘉年華的內飾風格。朗動雖為家用轎車,但風格已偏向運動,顯然這一代ELANTRA更活潑、更動感。這麼說來,車頂的略顯低矮就可以理解了,但請放心,沒有局促感,而且後排空間因為軸距關系表現很不錯,有自己的優勢。按下一鍵式啟動按鍵,不知朗動的會給我們帶來什麼樣的駕駛感受。

電動助力的轉向系統很不錯,給朗動帶來了柔和輕快的轉向感,不過與運動不太挨邊,少了些路感,轉向也有欠精確。速度提升後,朗動的行車穩定度還是不錯的,時速160公裡也沒有輕飄感,這點值得贊許。朗動的懸架還是偏舒適調校的,其中後扭力梁懸架表現不錯,使整車在過坎時表現從容,不慌亂。如果試圖探尋懸架的極限,較大的側傾會阻止你這樣做,似乎在恪守家轎的平衡理念。

朗動全系共有兩個發動機配置,我們先試駕1.6升的車型。這款γ發動機動力表現還不錯,與之雙連續可變氣門正時技術(D-CVVT)不無關系,它與6AT的匹配很默契,平順性非常好,而且它不會頻繁換擋,一則發動機動力夠用,二則換擋程序比較合適。1.8升發動機為全新Nu系列,同樣具備雙連續可變氣門正時技術,還具有幾項汽缸優化技術。在動力上,這款1.8升顯然更有優勢,加速更強勁,與變速器的匹配感覺也很好,配合方向盤後面的換擋撥片,能捕捉些駕駛樂趣。另外,兩個發動機系列都有搭配6擋手動變速器的車型,足以滿足“好動者”的需求。

朗動的配置還是非常豐富的,如駕駛席通風座椅、ESS緊急制動提醒、風擋自動除霧、後排空調出風口等,都很實用。而高配版本中,大屏幕DVD導航、倒車影像、電動座椅、前排座椅加熱與智能鑰匙加一鍵啟動等豪華配置,進一步提高產品的享受性與便捷性。另外,朗動搭載了北京現代汽車“雲”服務核心的“Bluelink車載信息系統”, 集成汽 車無線通信技術、衛星導航系統、網絡通信技術和車載電腦等,給駕乘者提供行車、駕駛、生活等多項信息,涵蓋了汽車服務的“安全、維護、駕駛、遠程操控”等多個方面,不久的將來,這項技術還將搭載於北京現代旗下的其他車型。

朗動會好賣,這款緊湊高端家轎定位的新車具備熱銷的條件:空間寬敞、動力充沛、設計潮流、配置豐富,而海外上市後頻繁獲獎也證明了它的實力。重要的是,它的油耗成績和安全性都不錯,似乎沒有明顯的缺點。韓系車在不斷地進步,在朗動上,我們再一次感受到這一點。

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