正名之作 試駕奧迪A5 Sportback 3.0T

奧迪A5 Sportback 3.0T

優點：外形更年輕，新增的3.0T發動機動力性能更強

缺點：與新奧迪A4L有些相似

雖然較之老款車型在外觀方面有了質的改變，更加年輕化的造型設計也更能夠突出A5 Sportback轎跑車的氣質。但不得不承認的是，奧迪最新一代車型的家族特征為我們在分辨A5 Sportback帶來不小的難度，與A4L難分軒轾的前臉估計會成為影響其銷售的因素之一，畢竟花費了更多的錢卻買來了同樣的視覺效果，確實會讓人有一點點沮喪。不過，我們依然還是要首先肯定A5 Sportback在外觀上的變化，無論是更加高挑逼人的前大燈，還是隱藏在其內的光束型LED日間行車燈，都為它帶來了前所未有的犀利眼神。而同樣的光束型LED尾燈與前大燈遙相呼應，S-Line套件特有的一體式尾翼微微翹起，春光乍洩的感覺油然而生。來自於C柱的性感依然火辣地刺激著人們的視覺神經，流暢的線條注定會繼續成為A5的招牌。

【典型的奧迪內飾布局並不能夠讓人確定車型的身份】

營造科技感一直都是奧迪在內飾布局上最為擅長的，這就讓全新的A5 Sportback內飾比起競爭對手顯得更加前衛，配置也更加豐富，更加易用的MMI多媒體系統只是比A6L少了個手寫觸摸板而已，而B&O音響系統的加入令A5 Sportback進階為私人音樂廳。除了這些享樂配置之外，安全上A5 Sportback也做得越來越全面，之前只有在A8L和A6L上出現的ACC自適應巡航、車道保持系統、奧迪Presense預防式整體安全系統等，都讓旅途變得安全且舒適。

【新的3.0TFSI機械增壓發動機更加能夠突出A5 Sportback的轎跑車氣質】

雖然只是中期改款，但眼前的這輛A5 Sportback卻完全可以稱得上是一個全新的面孔，原因就在於它新裝備的3.0TFSI機械增壓發動機。在這之前，除了經典的2.0TFSI發動機外，奧迪只是為A5 Sportback准備了另外一款3.2 L自然吸氣發動機，雖然頂著V6的名號，但它的實際動力表現卻並沒有多少改善。而新的3.0TFSI發動機則一舉將最大功率和最大扭矩分別提升至200 kW和400 N·m。新的動力更著重低扭的輸出，2 150~4 780 r/min的峰值扭矩范圍所提供的豐腴扭力大大提高了A5 Sportback的再加速能力。而且發動機還加入了啟停功能，幫助油耗進一步的降低。

【S-tronic 7擋雙離合變速器是所有四驅車型的標配，此外它還增加了發動機啟停裝置】

變速器方面，所有2012款A5的2.0TFSI前驅車型依然維持Multitronic無級變速器的配置，而包括S5在內的所有quattro車型則都用上了S-tronic 7擋雙離合變速器，這台變速器的反應快的離譜，而且換擋過程順滑無比，要是不留意轉速表和發動機聲音的改變，甚至無法察覺它的換擋過程。而為了配合新的變速器，quattro系統已經把經典的托森差速器換成了冠狀齒輪差速器，前後輪動力分配比例在一般情況下為40:60，而前後輪差速比最高可以達到15:85或者70:30，更高的極限、更快的響應速度，使得A5 Sportback在急速馳騁中牢牢地將安全掌握在手中。

【奧迪駕駛模式選項是A5不可或缺的運動利器】

雖然在動力性能上已經逼近更加運動的S5，但A5 Sportback的懸架則並不會顯得過於極端，軟硬適中而又充滿韌性的懸架不僅為我過濾了那些惱人的顛簸，在彎道上的支撐力和指向性都十足一副運動健將模樣。由於有了駕駛模式選擇，奧迪A5 Sportback既能擁有像A6L一般淡定的行走姿態，也能馬上變身一輛純種跑車在公路上馳騁。前驅車不可避免的推頭現象在奧迪車型身上也曾經表露無遺，但A5 Sportback推頭的程度卻減輕了不少，本來沉甸甸的車尾現在變得更熱衷於輕輕一點滑移，盡管這種滑移程度很輕微，但已經能幫助我調整車身從而更准確地指向彎心，在出彎大力加油的一剎那，新的四驅系統開始迅速發揮作用，沒有繼續剛剛的那份滑移，A5 Sportback重新走上正常的軌道出彎而去。

能有這樣的表現，S-Line選裝包內的quattro運動型差速鎖和動態轉向系統功不可沒，若奧迪能大發善心把這兩項配置列為標准裝備那絕對是一件可喜可賀的事情。即便如此，這款奧迪A5 Sportback 3.0T quattro車型目前的售價也已經達到了63萬元，比同樣配置的A4L貴了5萬多元，你會動心嗎？