踏上未來明星之路 試駕北京現代朗動

北京現代朗動

優點：時尚動感的造型以及豐富的配置

缺點：起步時的油門響應不夠線性

有了伊蘭特與悅動的出色表現，相信國內消費者對ELANTRA這個名字已經相當熟悉，而隨著朗動的加入，北京現代將上演三代ELANTRA車型同堂競技的好戲，只不過三代車型將各司其職，分別搶占低、中、高端緊湊級轎車市場。對於這種頗具中國特色的營銷方式在此暫且不去評論，還是讓我們先將目光聚焦在新產品上。

這兩年韓國車在設計上的突破讓人們頗為震驚，在起亞得到彼得·希瑞爾的成功改造後，又一位天才設計師托馬斯·伯克爾讓現代同樣完成了華麗轉身，他所倡導的“流體雕塑”理念成為現在的現代汽車主導設計思想，在索納塔八向我們充分展示這一點後，全新的朗動再次證明了“流體雕塑”的真正含義。

面對朗動，不論從哪個角度看，你都能很快確定這是現代的產品，這也許是“流體雕塑”設計對現代汽車的最大貢獻，不僅好看，更提高了品牌的獨有魅力。朗動的所有車身線條看上去都源自車頭，從車頭發散出的線條向後方順勢延展，自然而然帶出小巧精致的車身，這讓朗動看上去頗為流暢舒展。車頭部分如索八一樣，碩大的頭燈與鍍鉻格柵成為主導，下進氣口和兩側的霧燈讓前臉更加飽滿，這種搭配已然成為如今現代汽車的家族式臉譜，側面兩條相互交錯的腰線讓車身的立體感更強，獨特的五輻式輪毂充滿時尚氣息，215/45 R17的輪胎尺寸堪比大多數中級車，而輪胎品牌也不再是飽受诟病的錦湖，而是改為了韓國的輪胎品牌耐克森。車尾造型簡短緊湊，除了與頭燈相呼應的碩大尾燈外，沒有任何花哨的裝飾，不過這更凸顯出尾燈那種飄逸修長的獨特魅力。

【米色內飾主色調著重突出家居氛圍，曲線與直線的融合以及多處鍍鉻裝飾的運用，充分展示出現代“流體雕塑”的設計理念】

朗動米色的內飾主色調是這一級別車型的主流做法，著重突出家居氛圍，方向盤、中控台上的鍍鉻裝飾頗為大膽，目的顯然是想突出年輕時尚的感覺，只是稍顯誇張。中控台樣式別具特色，直線與弧線的融合自然流暢，現代“流體雕塑”的設計理念不僅僅停留在外觀上，在內飾風格的打造上同樣重要。

【車內後視鏡可顯示倒車影像，高配車型則顯示在中控台面板的大液晶屏上；盾形的空調面板很特別，主駕駛席座椅通風功能在同級別車型中絕無僅有】

中控台的三個部分層次分明，最上方為音響控制區，高配車型則提供了更大的液晶顯示屏，用以實現導航、可視倒車顯示等功能；中間部分則是雙區自動空調控制區，盾形的造型很有特色，各個按鍵環繞在四周，布局清晰合理，值得一提的是，在此不僅能看到前排座椅加熱按鍵，還能找到主駕駛通風座椅控制按鍵，這在同級別車型中絕無僅有；最下方則是換擋桿，不論是造型還是手感，都值得表揚。

四輻式方向盤手感還不錯，弧線形的輻條設計采用鍍鉻裝飾，不僅看上去更年輕化，還與中控台的設計思路相呼應。方向盤的功能性也很高，不僅集成了音響、定速巡航、藍牙電話等功能，後方還帶有手動換擋撥片，突出了朗動具有的運動特質。

【炮筒式儀表盤信息顯示全面，只是顏色運用略顯平淡】

炮筒式儀表盤也是這類小車喜好的設計，信息顯示非常全面，只是“素顏”的底色設計讓運動性打了折扣。

【駕駛員座椅是最受朗動照顧的地方，擁有十向電動調節以及腰部支撐功能】

不論是與競爭對手還是與上一代車型悅動相比，朗動4 570 mm的車身長度都不占優勢，但2 700 mm的軸距卻幾乎是這一級別車型中最長的，這讓朗動在車內空間處理上有了更大的自由度，尤其是後排腿部空間。除了空間優勢，朗動的座椅也變得更加舒適，椅面的花紋處理很顯質感，駕駛席則是最受朗動照顧的地方，不僅有座椅加熱和通風功能，還擁有10向電動調節以及手動調節腰部支撐功能，這要比大多數競爭對手厚道得多。

【小巧的擋桿設計很出彩，換擋手感也不錯】

朗動采用了1.6 L和1.8 L兩款發動機，搭配6擋自動或6擋手動變速器，本次試駕的是使用6擋手自一體變速器的1.8 L車型。按下點火開關，發動機的起動平穩安靜，輕踩油門踏板，盡管有6擋自動變速器的幫忙，但發動機的響應還是稍顯遲滯，如果繼續給油，突然出現的動力輸出會讓人有些不適應，朗動這種不夠線性的起步表現在索八上也有體現，看來現代在這一點上還要再下點兒功夫。進入中途加速階段，1.8 L Nu發動機的動力儲備還是值得肯定，不論是動力響應還是提速效果都不錯，小巧的車身在充足動力支持下也變得愈發靈活。6擋自動變速器與發動機的配合也很到位，正常駕駛時擋位很快就能升至最高擋，平穩加速至120 km/h時發動機轉速也剛剛2 700 r/min，這為其帶來不錯的燃油經濟性。急加速時變速器的強制降擋效果十分明顯，只是反應時間不夠迅速，不過沒關系，只要將其切換至手動換擋模式，用手指輕撥方向盤後的換擋撥片，朗動還是能讓你找到一定的滿足感。

也許是出於競爭高端緊湊級轎車市場的目的，朗動的底盤調校更偏重於運動性，偏硬的懸架進一步說明了這一點，在經過坑窪路面時，坐在車內對路面的顛簸感同身受。不過這種調節方式帶來的好處是在過彎時對車身的支撐力度足夠，彎道行駛中車身側傾能控制在一個不錯的狀態下。美中不足的是，在連續的過彎時方向盤對車頭的指向性稍顯模糊，這讓朗動的運動性能有所降低。

作為北京現代一年多以來的首款全新產品，朗動將向高端緊湊級轎車市場發起沖擊，在這一陣營中可謂高手雲集，福克斯、全新朗逸、新速騰等都將是朗動強有力的對手，與這些對手相比，朗動更豐富的配置無疑是其最大的賣點。北京現代為朗動設計的明星之路就在眼前，不過是否能一炮走紅，恐怕還是要看其最終價格才能下定論。