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夢想欲望號起航 試駕全新奔馳ML 350

奔馳ML 350

優點:全面的身手,ON&OFFROAD多路況適應系統使用方便、實用

缺點:自動模式下制動調校細節有待加強

當近乎全能的全新奔馳ML 350遇到美麗的雲南,我發現現實竟然比夢想更美好。在滇南的路尖,我們通過長途旅行,見證了美景,也驗證了全新奔馳ML 350強大的身手。在奔馳的百年長河中,也許M級並不資深,發展至今也只三代,進入中國市場更是只有短短6年,然而,依靠造型與性能上的優勢,奔馳M級迅速在豪華SUV市場站穩了腳跟。如今,全新第三代M級用行動宣告著自己的到來,它不僅變得更加全能,而且對環境與能源表現出了足夠的重視。這也與此次雲南之行的初衷不謀而合。

8月初,全新奔馳M級越野車自然遺產地探訪之旅開始,從怪峰嶙峋、峽谷幽長的三清山,到地形險峻的雲南石林;從陶淵明筆下“世外桃源”的真谛廬山,到“大硯古城”麗江;從川渝竹林,到梅賽德斯-奔馳雅安大熊貓基地……整個全新奔馳M級車隊在一個月中,完成了“自然的靈感”、“時間的沉澱”及“大愛的執著”三個階段旅程,並在8月末於成都畫上句號。而我們有幸參與的便是以“時間的沉澱”為主題的雲南之旅,從昆明出發,開往大理,見證了石林的雄奇、蒼山洱海的美景,最終抵達麗江。

當我在昆明看到全新奔馳ML 350的第一眼,就被深深吸引了。其外觀最大的亮點在於AMG車身的設計風格,整套AMG外部運動組件令外觀霸氣十足,烘托出強烈的運動效果。車頭的三橫輻式散熱器格柵延續了上一代車型的標志性設計,鑲嵌中央的三叉星徽標識異常醒目,為新車賦予了典型的家族特征。

【SUV的豪邁與豪華轎車的舒適完美地結合在一起,駕駛艙內仿佛奢華的殿堂】

進入車內,SUV的豪邁和豪華轎車的舒適得到了完美的統一,大氣的設計和高檔的用材令人仿佛置身於奢華的殿堂。

【寬敞浪漫的全景天窗是新奔馳ML350車內的一大亮點,令人心胸開闊】

【中央扶手整合了ON&OFFROAD多路況適應系統、COMAND駕駛室管理及數據系統、底盤高度調節在內的三個旋轉控制器】

當然,對於這個級別的車型來說,完美的內飾做工無需贅言,而寬大的空間和舒適安靜的氛圍也全在意料之中,車內最大的亮點除了寬敞浪漫的巨型全景天窗外,還在於中央扶手區域整合了包括ON&OFFROAD多路況適應系統、COMAND駕駛室管理及數據系統、底盤高度調節在內的三個旋轉控制器。按壓後會升起的圓形旋鈕控制器令車主能夠輕松操作各項功能,隨時了解車內各種信息。

從昆明到大理的路段以高速為主,300余公裡的路程正好好好體驗一下這款豪華SUV的公路性能。在實際駕駛過程中,新增的ON&OFFROAD多路況適應系統可以根據不同的路面選擇不同的駕駛模式,共有自動、運動、雪地、越野1、越野2和拖車6種模式可供選擇,每選擇一種駕駛模式ML 350都會對發動機、變速器、AIRMATIC空氣懸架、轉向系統以及防加速打滑控制 (ASR)進行自動調節。我們首先選擇的是自動模式,在此模式下,ML 350會把自己調整為一個最舒適的模式,方向盤回饋力度很輕,油門和制動踏板的響應速度還會略微有些點遲滯。而7擋自動變速器的升擋則變得非常積極,以令人難以察覺的平順性和速度悄悄升至7擋,為新ML 350做到更高的燃油效率做貢獻。在這樣的駕駛條件下,開啟定速巡航後駕駛員除了把穩方向盤盯住前方,開心地享受外,能做的實在不多。於是我們調節了ON&OFFROAD系統旋鈕,進入運動模式。

【3.5L發動機相較上一代車型在功率和扭矩上都有所提升,更難得的是燃油經濟性也更加良好】

在運動模式下,ML 350用表現告訴我它的AMG套裝絕非簡單的象征。隨著懸架慢慢降低,方向盤的路感回饋逐漸清晰,而轉向力度也變得稍重。變速器會將轉速維持在3 500 r/ min左右,讓人仔細體會370 N·m最大扭矩的實力,整個車輛變得活躍,懸架繃緊許多,路感更加清晰。隨著車隊駛入山區,急彎很多,懸架的支撐十分有力,車身的整體感很強,並無一般SUV駕駛時重心飄蕩的感覺。新奔馳ML 350搭載的這台3.5 L的發動機值得稱道,最大功率上升至225 kW,扭矩峰值也提高了20 N·m,推動2.1 t的ML毫不費力。配合7擋自動變速器,加速過程非常線性。

駛入大理城內已是傍晚十分。上關風,下關花,蒼山雪,洱海月,這就是傳說中風花雪月的大理。蒼山洱海間的她有著別樣的美景,這裡的天空沒有北國湛藍高遠,卻在霧氣中顯出妩媚。流雲未曾垂天,卻在群山掩映中顯出觸手可及的質感。點蒼山連綿在氤氲的雲海中,延伸向地平線的遠方,逐漸淡去中與洱海的水色連接成一片,仿佛一幅絕美的山水,那一抹留白,意境深遠。太陽落下,白族火把節的歌聲顯出少數民族的風情,一時間,透過古老的傳統節日我仿佛穿越歷史,真正感受到了時間的沉澱。

次日醒來,我們繼續踏上旅途,從大理至麗江的路途並不長,卻滿是山路與泥濘,正好是新奔馳ML 350越野性能發威之時。終於可以將懸架模式調成越野模式,在越野模式1,即輕度越野模式下,行車電腦顯示空氣懸架高度為第一階,中央差速鎖開放,此時新奔馳ML可以應付輕度越野、松土道路。但是當車輛途經一個修路的小村時,仍需果斷地將懸架模式調節為越野模式2,此時行車電腦顯示空氣懸架高度為二階。車輛自動鎖止中央差速器,前後動力分配為50:50,時速不能超過40 km/h。此時配合ML 350的4 MATIC全時四輪驅動,通過區區一個修路的小村毫無任何問題。除了上述各個懸架模式,新奔馳ML 350還可以通過手動調節懸架高度,最低離地間隙138 mm,最高離地間隙可達到285 mm,足夠說明了新ML強大的通過性。而更為便捷的是,中控彩色顯示屏可以顯示此時車輛的全部信息,包括懸架高度、駕駛模式、中央差速鎖以及車輛行駛的路面坡度等等,這樣的一目了然給駕駛者很強的信心。

穿過無名小村和悠長蜿蜒的山路,我們來到玉龍雪山腳下的這座古城麗江,望著藍天白雲,風情各異的酒吧和客棧,閒適的人們總讓人有種如置夢境的感覺,而這裡也是此行的終點。這場關於時光的旅程,在梅賽德斯-奔馳全新M級越野車的陪伴下共同走過,而路程中它所展現的全能身手,也已通過路尖,沉澱在我們心尖。

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