奢華舒適 陸上尊享 試駕豐田普瑞維亞

從第一代的普瑞維亞開始，人們似乎更願意稱呼它們為“大霸王”或者 “子彈頭”，這也恰恰符合了普瑞維亞的設計理念。流線型的外觀堪稱設計的典范，在設計師與工程師的較量中，設計師往往會在發動機艙和前風擋的角度上，放棄流暢的線條設計以滿足工程師對發動機艙內部空間的要求。

而普瑞維亞則是一個典型的例外，從車頭到車尾、從頭燈到側門，幾乎每一個線條都是順暢地完成，絲毫沒有受到工程師的阻撓。也正是這樣的原因，普瑞維亞的風阻系數被降低到0.31，雖然這樣的一個數值並不足以讓人驚訝，但請你想一下它的體形。一個身長近似5米，軸距幾乎達到3米的MPV車型，能夠擁有0.31的風阻系數，已經足夠讓人驚歎了。

流暢的線條之下，掀開短小的發動機蓋。豐田將一台3.5升V6引擎塞入它的體內，以至於整個空間內只有發動機顯得格外搶眼。背負1.9噸的自重，這台3.5升引擎具備202千瓦最大功率，最大扭矩達到了340牛·米。當然，你還可以有另外的一種選擇，那就是一台4缸2.4升引擎，但它的最大功率只有125千瓦，最大扭矩也僅僅只有224牛·米。最高車速要比V6車型低了10公裡/小時，只有190公裡/小時。

但作為一部可以承載7人的MPV車型來說，誰又會在乎它究竟可以跑多快呢？150公裡/小時還是200公裡／小時，對於我來說完全不重要，而我想知道它究竟有沒有埃爾法坐起來舒服。

【電動按鍵可以控制兩側車門和尾門的電動開啟和關閉】

拉動兩側電動車門，配有電子機構的側門會自行開啟和關閉。除此以外，你還可以通過其他兩種方法進行關閉和開啟，就是手中的遙控鑰匙以及位於駕駛員天窗控制鍵周圍的電子按鍵，當然也可以通過同樣的方法來控制尾門的開啟和閉合。

普瑞維亞的內部座椅布局和大多數MPV車型一樣，7個座位從前至後排序為：2、2、3。中間的兩個獨立座椅並沒有像埃爾法那樣，將座椅兩側的扶手死死固定在座位兩側。因此也不會限定乘員在座椅內的寬度。但普瑞維亞與埃爾法一樣，都不可以像此前的GL8那樣，將第二排座椅進行180度旋轉，形成一個小型的會議空間。但普瑞維亞的舒適程度絲毫不亞於埃爾法。扳動座位兩側的拉手，前後左右滑動座椅極為輕松，也可以進行大幅度地調整靠背角度。另外，普瑞維亞與埃爾法一樣，在座椅下部有一個折疊的腿托，同樣可以前後延展。但唯一讓人遺憾的是，普瑞維亞並沒有將這些配置統統改為電子調節，而是全部采用手動調節，這顯然沒有埃爾法那樣便利。

【普瑞維亞配有三區空調系統和遙控DVD】

對於駕駛這樣一個大家伙來說，我們似乎根本用不著談論它的性能如何，懸架究竟是如何的出色，動力究竟是如何的澎湃。如果它真的具備了一些讓人興奮的東西，那麼我相信你的身後將不再會有什麼乘客，也根本不會有人願意去享受你身後座位的舒適感。對於這樣的車型來說，動力輸出以及擋位間的順暢性更為重要。

在V6車型，普瑞維亞采用了6速手自一體變速器與3.5升引擎進行搭配。由於擋位數量的增多，減小了每個擋位間的齒比，這也讓換擋時減小了沖擊感，事實的確如此。普瑞維亞在加速過程中，油門並沒有在某一時段將強大的扭矩全部釋放出來，而是保持了一種線性的輸出感受。你會發現車輛在快速前行，但又不會讓你感到強烈的沖擊感。即便當你全油門前進時，發動機依然會保持這樣的輸出曲線，只不過相比之下你會發現發動機會根據你的需求，將整個曲線的角度變得更陡峭一些，但絲毫沒有明顯的節點出現。

對於普瑞維亞來說，雖然上市已經有些時間，但憑借出色的舒適性以及操控性能，它依然保持了良好的銷量成績。隨著這個級別中的對手數量逐步增加，它依然沒有被淹沒在MPV陣營的浪潮之中。甚至能夠超於它舒適性的車型，依然是寥寥無幾。在不久之後，全新一代普瑞維亞或許會出現在我們面前，我相信豐田會為普瑞維亞換上最領先的科技，讓我們徹底折服在普瑞維亞腳下。