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目標是合家歡悅 試駕江淮和悅1.8AT

你不會覺得它討厭,江淮和悅是出自江淮意大利設計室和賓尼法瑞納的合作結晶。一個自主品牌,能夠不惜重金在意大利開設設計室,並聘請業內知名設計師為其主筆,不可不說這對於一家以生產商用車而聞名的傳統自主品牌來講是需要勇氣的。因為它不僅沒有像其它一些車企一樣走代價更低的山寨起家的路子,而且和悅還是江淮首席設計師Paolo Cruso自認最出色的轎車作品。可以說在設計上,江淮走了一條十分正確的道路。

所以當你開著它上路的時候大可不必擔心被人看不起,當然也不用怕被人說你的車很難看。Paolo Cruso很大程度地照顧了中國人的審美觀念——中庸、和諧,又帶有一點點動感,完全沒有什麼可以挑戰到你審美神經的設計。無論男女老少,要想接受和悅的造型設計都不是什麼難事。在外觀上的唯一不足就是不夠大氣,所有線條過於單薄而缺失了厚重感,再配上略顯小氣的輪圈和輪胎,如果不是配置表上明明白白地寫著,你很難相信它的軸距比老邁騰還多一毫米。我試著比對和悅和邁騰的照片,前懸、座艙比例都很接近,唯獨和悅短小的車尾與邁騰拉開了視覺差距——這讓和悅雖然擁有著中級車的空間,但是卻只有緊湊級的視覺效果。

進入內飾部分,你會再一次被意大利設計的精湛所吸引,你也會深刻地明白究竟意大利的設計師比許多其他自主品牌設計師領先多少。我總覺得它的設計看上去很眼熟,但是我努力地翻著我的腦袋也沒想到究竟和誰更像。大眾?如果你對我說這是大眾的內飾我一定不會驚訝,確實有些大眾的神韻,但是又比大眾更加圓滑富有活力一些;菲亞特?有一點點,畢竟都是意大利人的傑作。但是無論它更像誰一些,和悅的內飾確實是十萬元以下自主品牌中整體效果最好的。和它的外觀一樣,任何一個線條都看不出生澀的感覺。但是遺憾也同時存在——音響面板的材質和造型設計都與整體設計不太搭調,大塊的有機玻璃看上去很廉價;相比之下空調面板就令人感覺舒服多了,所以我始終懷疑音響面板並不是設計師的工作內容,而是音響供應商的“傑作”。仿碳纖的裝飾面板視覺效果還可以,雖然懂行的人會對它嗤之以鼻,但是總勝過惡俗的假胡桃木吧。整體內飾的做工質量和用料都很對得起它的價格,皮革座椅和方向盤也為內飾整體的質感貢獻頗多。另外,我們這輛純黑內飾是剛剛上市的1.8升車型獨有的,對於這種價格低廉的車來講,純黑色內飾無疑是最有品位的配色方案,看上去永遠比淺色更顯檔次。

【如果它能更猛一點或許會更好,但車價或許也會更貴】

來自三菱的4G93引擎悄悄啟動,這台引擎並沒有什麼特殊之處,也沒有什麼值得炫耀的資本,除了相比之下比較皮實耐用之外。變速器只有4速,但是還有手動模式可提供,而且手動響應速度還可以。只是為了照顧到巡航行駛的經濟性,變速器齒比調整得都比較小。大家已經可以猜到這輛車的動力性能如何了,如果說滿分100的話,我只能給它60分——變速器擋位太少扣20分,引擎輸出過於疲軟扣20分,如果沒有變速器那還算快的響應速度和出色的平順性,這輛車的動力性能就要不及格了。或許5速手動變速器更適合它吧。當然,這其實並不是和悅1.8AT型消費者的目的所在,更輕松、平順的駕駛體驗才是他們的追求;如果從這點考慮,和悅1.8AT還是可以給出優秀的成績的。

和動力一樣,和悅所追求的並非富有動感的操控性。它的一切都圍繞著舒適性這個主題,避震系統會過濾掉絕大部分來自路面的震動。雙連桿後懸架結構也有助於增加舒適性而不是操控性,但是就像同是雙連桿的凱美瑞一樣,通過減速帶時感覺會比較“散”,並不如多連桿般扎實。

盡管這輛車的做工並不算十分精致、動力也比較平庸,甚至會讓人感覺有點配不上如此出色的設計。但無論如何,當你看到它豐富的配置表、充足的大空間和僅有不到十萬的售價的時候,你一定會認為同價位的合資車的配置就像乞丐一樣單薄,而這輛車卻太超值了。所以說,如果你單純地只是想搞一輛實實在在的家用車,和悅顯然是首選之一。