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看似風平浪靜實則暗潮洶湧 BMW5系旅行車

我堵在周五晚高峰的車流中，觀察著周圍人對我身下這輛寶馬5系旅行車的反應。同時我也反復思考著，在如何的生活條件下，我將選擇這樣一輛車。我想這也是很多讀者，甚至是寶馬市場部門的工作者在思索的問題。平民化的旅行車、中級旅行車、高性能旅行車都進入過中國市場，而都未取得廣泛認可。

寶馬5系旅行車的前2/3與三廂版寶馬5系轎車無異，只是車頂弧線隨著亮銀色貼頂行李架飾條延展到更高遠的方向。弧線之下，第三塊側窗將車頂弧線的下沉推後，車窗末端依然保留了寶馬品牌傳統的霍夫曼拐角設計。車窗下沿延長線水平劃過車身，保證了線下部分的車尾與轎車版本一致，車尾燈的整體性被很好保存下來。

從側面看，寶馬傳統的略微後蹲的車身態勢和50：50的車身比例依然出現在旅行版身上，沒有絲毫削減。比國內加長版縮短140毫米的標准車長也讓旅行版看上去更加緊繃。也得益於原裝進口，旅行版的懸架比國產版略低一點點，整體的動感更強烈。從路人的眼光中，我讀到了人們對旅行版與轎車版同樣的接納。其實，我一直認為中國市場對旅行車的抵觸並不是出於對設計的不認可，而是對傳統三廂型式的堅持，或者說是怕外界對旅行車的形式不認可。當我在寫字樓下停車，在擁堵的路口看著熙熙攘攘的人群中投來關注的目光，朋友聚會時大家的關注時，我想是時候打消這種顧慮了。

【直列6缸3.0升自然吸氣發動機的調校在Sport模式下動感十足】

當我釋懷了外界對旅行車的評價，我開始細心感受旅行版和轎車版在駕駛上的細微差距。寶馬5系旅行車在中國大陸目前只有530i一個型號，配備的發動機與三廂530Li相同，為最大功率190千瓦的直列6缸發動機。與之匹配的8速手自一體變速箱能將發動機的每一分動力充分傳遞。也許是因為齒比過密，我在加速跟車的時候並不能給出積極的反應。抬起剎車，車子以極慢的速度行進，必須踩下油門才能得到與車流相應的速度。變速箱好像生怕搶跑的田徑運動員，在得到我指令的時候會猶豫一下再發力，繼而升至2擋，再全力加速。

在低速狀態下反復加速減速的時候，腳下的動作顯得有些忙亂。也許寶馬5系旅行車的車主不應當陷入這種車流纏斗的境遇。當我抬眼觀看車後狀況，心情一下從緊張的車前氣氛中解脫出來。車頂全景天窗和第三排側窗讓更多光亮透進車中，從後視鏡看過去，視野開闊且非常明亮。我能想象到後座乘坐著朋友或者家人的情景，一車人談笑風生，每個人都擁有舒適的空間、座位和視野，不會出現各自懷抱物品的窘迫狀態。我想旅行車對於三廂車的特別之處應當是這略大的空間在關鍵時刻發揮的作用。

【寶馬5系旅行車的內飾和三廂版相同，無須適應，直接上手】

回到我一個人的狀態，你應該知道每個人心中都有一個叛逆的聲音，無論男女老少，我們總想做些打破常規的事情。對於開車而言，就是適當的激烈駕駛一番。寶馬5系旅行車的運動基因甚至比三廂版本來得更加直接。當我將換擋桿邊上的動態調節按鈕按到Sport模式時，我甚至都沒時間看一眼多功能顯示屏上彈出的畫面，就馬上被降擋後爆發出的動力推了出去。我緊握方向盤，像對待Z4一樣小心地駕駛著5系旅行車穿梭在車河之中。輕點剎車，車身像訓練有素的士兵，立即做出反應。我輕推換擋桿連降2擋，踩下油門鑽出擁堵的環路。後拉換擋桿升擋，我完全感覺不到腳下油門踏板的換擋失速，快速進入另一股車流中。此時，我手心已經出汗了。這種感覺好像面對著對我了如指掌的神父一般，在他面前我不敢有任何冒失妄舉。我的任何一個動作都會被寶馬5系旅行車准確無誤地傳達，除了瀕臨物理極限的時候，電子系統會糾正我，其他駕駛動作都將1：1地表現出來。其中純粹的駕駛樂趣正是寶馬一向堅持的，寶馬5系旅行車也不例外。

調整回comfort模式，我稍稍放松神經，回味著剛剛暢快的駕駛樂趣。一部66.66萬元的車能有如此表現，讓我大感過瘾。但冷靜地想來，雖然沒有梅賽德斯-奔馳和奧迪的同級別競爭對手，這樣的價格在中國大陸市場上樹敵眾多。如果你追求舒適豪華，有幾款MPV可以選擇；如果你希望擁有更多生活樂趣，有幾款SUV可以匹敵；如果你需要大空間，也有幾款跨界車型可以考慮；再如果你依然糾結於是否該購置一輛正統的商務車，那麼三廂的寶馬530Li更是不二選擇。那麼，讓我在駕駛了3天後，告訴你我為什麼要買寶馬5系旅行車。它擁有純粹的寶馬品牌駕駛樂趣，它具備與寶馬5系三廂車同樣的人群關注度，它比三廂版更讓人感覺親近。剩下的問題是，你是否認可它的售價。

梅賽德斯-奔馳 R300商務型