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最貴的M 能否再造經典 試駕寶馬X6 M

X6 M搭載了一台4.4升雙渦輪增壓V8發動機,該發動機是世界上唯一共用一套排氣歧管的V8引擎。它的最大功率達到了408千瓦(超過550馬力),並且在絕大多數轉速區間裡都能保持680牛米的峰值扭矩輸出。從靜止加速到100公裡/小時僅需4.7秒。盡管電子限速裝置將X6 M的極速封印在250公裡/小時,但是只要加裝一套特殊的M組件,其最高車速就能輕而易舉地突破280公裡/小時。這對於一輛重達2.4噸的龐然大物來說,著實有點令人覺得不可思議。

如果僅僅看數字,那驚世駭俗是毫無疑義的。對於我們來說,更重要的是在道路上駕駛它實實在在的感受。

快是自然的事情,但X6 M還不至於快得嚇人。如果想嘗試驗證一下從靜止加速到時速100公裡的實際用時,那麼建議你最好先把你的坐姿再往前調整兩到三厘米,因為一旦深踏油門,突如其來的迅猛加速讓你和支撐力極強的運動型座椅都會猝不及防。當然中段加速才是最讓人印象深刻的。無論處於哪個擋位,只要將油門深踩到底,X6 M都會用頓挫、而後暴走的形式回敬你。

這款車的確很快,但M的真谛遠比單純的“快”含義更多。

X6 M顯然不能跟M3和M5相提並論,不管寶馬如何辯稱X6 M是一輛真正意義的M。但在我心目中,它不是。這輛SUV體型龐大而笨重,不幸的是,你稍微給它施加點壓力,上述短板就會自然而然地流露出來。

X6 M最致命的問題在於,普通版的X6在操控表現上,並不比它遜色多少。當X6剛剛亮相時,我就對這款車嗤之以鼻,但至少,當我第一次試駕X6 xDrive 35i車型時,它的確令人印象深刻。沒有想到,僅僅依靠3.0升的渦輪引擎,寶馬就將X6 xDrive 35i的運動性表現得比一般SUV車型要出色很多。

受到車型的限制,X6 M背負了過多的“贅肉”,因此它沒法像M家族的其他車型那樣,讓駕駛者感到敏捷如人車一體一般。X6 M的整備質量達到了2380千克,比X6 xDrive50i還要重115千克。在大力制動的情況下,X6 M仿佛要把全部重量都傾軋到車頭上一樣,底盤也因此而失去了原本扎實的感覺。如果孤注一擲地沖進急彎,那麼這些額外的重量的確會變得讓人頭痛。當然,多虧有了電控可調減震系統,X6 M在過彎時的車身側傾幅度明顯減小。另外,四驅系統也讓它獲得了無與倫比的抓地力。

換句話說,X6 M沒法炫耀通常M家族最擅長的漂移過彎。它的四驅系統時時刻刻都在調配著前後軸的扭矩,因此你很難把握合理的油門尺度。智能化的動態性能控制系統起著決定性作用,但是它沒法把全部扭矩都傳遞給後軸。全力沖進彎角,那麼起初X6 M會掙扎著平衡扭矩幫助你轉向,推頭趨勢逐漸削弱,直至近乎完美的中性轉向平衡感,隨後的某一瞬間,X6 M會突然之間顯現出微弱的轉向過度,但這一趨勢很快就被扼殺在萌芽之中,隨後又是中規中矩的線性操控,絲毫沒有煙塵橫飛的戲劇化表現力。

就像其他X6車型一樣,X6 M的換擋操作將通過帶有換擋撥片的6速自動變速器實現。所幸,方向盤上的換擋撥片不再是令人費解的推減撥加,而是更加直觀的左減右加。相比其他M車型,你對X6 M的變速器參數沒有多少自主決策權,只剩下最普通的D擋、S擋和M擋可選。

它的內飾也不如其他M車型那麼與眾不同。如果你不仔細查看座艙裡僅有的3個M標志,那麼你很容易將它誤認為是普通X6。所以,車主唯一值得炫耀的就是那更加囂張的外觀。

寶馬M部門之所以令人欽佩,並不僅是因為它的外觀設計十分打眼,而是因為每個外形上的改造都有著實際的意義,包括X6 M上那遍布整個前臉的進氣道。由於極限操控狀態下,渦輪增壓器很容易過熱,因此發動機藏下的散熱風量總是多多益善。

是時候考慮一下其他競爭對手的感想了。保時捷Cayenne Turbo、梅賽德斯-奔馳ML 63 AMG是BMW X6 M最為勢均力敵的對手,不僅僅是售價相近,而且性能上也平分秋色。從大體印象來看,X6 M算是身居中游。它比ML 63 AMG更有駕駛樂趣,但是真正能被冠之以高性能的還是保時捷。

結論已經非常明顯了。的確,X6 M很快,但是隨便一輛什麼車,如果它霸占了超過550馬力的驚人動力,你覺得它會慢嗎?這並不能算是一輛駕控樂趣超群的寶馬,更不是能在賽道上大顯身手的劈彎機器。相對來說,普通版X6才是最好的選擇,盡管紙面上看,它們要稍慢一些,但它們更容易駕馭,而且在通常道路上,與X6 M的差異並不明顯。

坦白地說,這樣的結論我也不願意見到。除非是在大直道上PK加速,X6 M在其他所有高性能車看重的方面都不擅長。奉勸寶馬還是堅持做那些最擅長的傳統M車型,而不要隨意地改變品牌的信條。好在,M5又回歸了經典。