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大眾不小眾試駕大眾全新邁騰旅行轎車

大眾汽車品牌在中國幾乎家喻戶曉，南北兩家合資公司幾乎統領中國車市20年。除此之外，大眾在中國還有一支進口團隊，近年來團隊成員也越來越多，但從銷量看，與合資車型相差甚遠，這裡既有價格原因，也有車型受眾群較小的原因。總之，不能埋怨大眾進口車銷量低，因為進口車如果市場反響好，馬上會進入合資廠商國產化，所以進口部門更像是一個試驗場，大眾可以把很多車型先以進口車身份引入國內銷售，觀察市場反應，積累人氣，一旦時機成熟就國產化，之前的途觀和CC都是范例。

目前旅行轎車在國內有抬頭的趨勢，市場在慢慢壯大。其實早在“老三樣”時代就有桑塔納旅行車，當時簡稱“桑旅”。之後別克賽歐旅行車、凱越旅行車、馬自達6 Wagon都受到了市場的歡迎，如今中、高級車市場也開始涉及旅行車，大眾就拿來了全新一代邁騰旅行轎車，希望這款車也能像國產邁騰和帕薩特那樣受到市場認可。

車身比例很協調

邁騰在國外也可以看做帕薩特的第七代，回顧歷史上的前六代車型均有旅行車版本，說明旅行車已經成為了傳統。全新邁騰旅行轎車同樣延續了家族進化的方式，外形上，主要區別就在尾部。前臉看，旅行車跟國產的三廂車沒有太大區別，家族化的設計方針讓人略感審美疲勞。側面相對更加引入注意，由於進口邁騰旅行版沒有加長軸距，所以車身比例更加協調，流線型的車頂設計在旅行車上得到了延展，輔以新款輪圈，體現出豪華運動風格。尾部自然是旅行車的焦點，從後方看，旅行版忠實於三廂車的設計元素，例如尾燈的造型就沒有太大改變，這跟高爾夫旅行轎車的設計理念是不同的。另外，值得表揚的是邁騰旅行轎車的後備廂采用電動開閉，達到了豪華車的配置水平。

配置絕不吝啬

說到配置，坐進車內感覺更加明顯，起碼跟國產版邁騰比，進口邁騰旅行轎車達到了更豪華精致的水平。中控台、儀表台、方向盤等都用了更加高檔的材質，拉絲鋁、核桃木、真皮顯而易見；座椅除了多種真皮選擇外，還具有主動通風、加熱和12向調節功能；音響和空調也向頂級靠攏，RNS510多媒體系統具備導航和硬盤功能，“Climatronic”雙區自動空調帶來更好的乘坐環境。另外，頭頂上的超大全景天窗是旅行車最完美的搭檔。

寬敞的空間

空間方面，邁騰旅行轎車盡管沒有加長，但後排乘坐空間也很寬敞，而且座椅的舒適性更好。重點還要說後備廂空間，這也是旅行車最大的優勢，邁騰旅行車後備廂容積可從603升擴展到1731升。人性化設計還有後備廂地板上增加的一個可移動行李托板，可以在行李裝載時向前或向後移動。行李托板可以承受高達100千克質量的貨物，整個托板還可以輕松移除。另外，邁騰旅行轎車還提供了空間分區組件，從而保證小包裹不會在後備廂內滑動。

熟悉的動力

試駕路線包括了城市道路、高速公路和山路，完全能考驗出邁騰旅行轎車的駕駛性能。作為進口車，邁騰旅行轎車目前在動力方面只有一種選擇，就是我們相當熟悉的2.0TSI渦輪增壓直噴發動機，這款發動機在性能方面算是大眾四缸發動機中數一數二的，最早供職於高爾夫GTI就足以說明其實力強大。當然邁騰旅行轎車在體重和身形方面比高爾夫大不少，所以運動激情就要收斂一些，不過0~100公裡/小時加速時間仍僅有7.7秒，極速更可達233公裡/小時。高速路上超過120公裡/小時後，感覺發動機仍有充沛的活力，渦輪增壓器給予的支持相當持久，並線超車一氣呵成，所以很多大排量，甚至標榜運動的車型都不能小視邁騰旅行轎車。

動力好讓我比較滿意，而對於旅行車來說，平順性也很重要。2.0TSI發動機仍然存在渦輪遲滯的現象，初段加速的過程還是有些頓挫和突兀，渦輪介入後，突如其來的爆發力或多或少令隨行的乘客感到緊張。另外，6擋DSG雙離合變速器在起步時的動力銜接上似乎不那麼柔順，但速度起來後，這款變速器在換擋效率上還是表現出了很高水准，快且沒有頓挫感，還有助於減少油耗和排放。總之，從動力系統看，邁騰旅行轎車不會讓對運動感有追求的人失望，但是鑒於旅行車的定位，我希望動力輸出更加平順細膩，以帶來更好的舒適性。

兼具舒適與運動

如果說動力方面還有些亢奮沖動，邁騰旅行轎車的底盤調校卻達到了較好平衡。在城市或者鄉間道路行駛經常遇到破損路面，一般情況下，德系車都會讓你感覺底盤較硬，顛簸較強，但是邁騰旅行轎車有了很大改觀，懸架對於不平坑窪的過濾能力很強，減震也似乎軟了一些，舒適性幾乎不會受到太大影響。當然，邁騰提升舒適性後並沒有失去德系車底盤扎實的本性，在較長的一段山路行駛中，邁騰的彎道表現仍舊讓人信心十足，入彎速度可以大膽的更快一些，車身在彎中的側傾抑制特別好，加上輪胎較好的抓地力，前驅車轉向不足的現象十分輕微。另外，邁騰旅行轎車是標准軸距版，靈活性更好，轉向也足夠精准。