愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 居家小車最怡情試駕華晨中華H230

居家小車最怡情試駕華晨中華H230

華晨在這兩年時間裡，並沒有像過去一樣急於在中級車市場裡有所建樹，他們放緩了尊馳和駿捷產品的更新步伐，為了擴大占有率，幾乎是專心致志地主攻10萬元以下的市場。為我們熟悉的車型其實有三款，FRV、FSV以及H530都是排量在1.6升及以下的車型，這幾款車都是華晨在江湖裡打拼的主力軍。現在，在華晨中華的大家族裡又出現了一位新丁，它與FRV一樣同樣是1.5升排量級的產品，都裝備同一款最大功率為77kW的自主研發BM15L汽油機。不過這款擁有全新外觀和內飾，並且被命名為H230的新車還擁有2570mm的長軸距，這個尺寸在同級小車裡擁有絕對領先的優勢，這款車的出現也讓我產生了一探究竟的好奇心。

孩子多了好打架

以前我們熟悉的那些按照軸距來區分產品級別的理論早已被打破，在華晨自己的車型分類裡，H230被劃分到了小型車級別，也就是通常所說的A0級車型。而FRV、FSV以及H530都屬於大一號的緊湊型車，即A級車。不過前兩款車軸距為2580mm，僅僅只比小一級的H230長10mm，而H530的軸距卻長達2700mm，這足以讓它邁入到A+的陣營中。

事實上，車身尺寸的增長也是為了滿足都市人在精神層面的需求，車子大不大成為了廠商能否獲勝的一個關鍵因素。所以我們發現了華晨中華型譜裡一個有趣的現象，我甚至開始這麼理解：在發動機沒有變更的前提下，他們能提供涵蓋5-10萬元以及幾種不同車身長度和寬度的產品供選擇……

向緊湊型車看齊的大空間

或許你已經注意到了，為了讓旗下的產品便於記憶和辨識，華晨還特地啟用了全新的命名方式。目前最小的車型叫H230，2是它的級別，30則表示三廂，我們甚至已經不假思索的推測華晨會在一年後推出H220兩廂版，不信走著瞧！曾經的FRV目前已經更名為H320，接下來FSV也會更名為H330。毫無疑問的是，H530才是中華家族第一款啟用新名稱的車型，它的造型設計甚至還具有一定的指導意義。

不過要說“指導意義”或許也並不完全准確，比如這款H230就並沒有按套路出牌，它的外形除了車頭格柵不耐看以外，其他部位的比例拿捏得都非常到位。這款車是華晨與老伙伴喬治亞羅設計公司合作的最後一款產品，由於後者已被大眾集團收購，所以在收山前，意大利人謹慎地為華晨在4390mm的長度裡畫出了一個協調的腰身，然後用上揚的腰線勾勒出了一個豐滿的大屁股。

這樣一來H230的後排乘客不僅成了受益者，過年過節出行時，470升的大後備箱也足以容納下一家三口的各種行李。

其實不論坐在前座還是後座，H230都是一台讓人感到寬敞的小車。它的後排座腿部空間奢侈到足以翹起二郎腿，這似乎有些誇張，不過你並不要奢望1703mm的寬度能輕松在後座容納三名好朋友，這裡的寬度坐兩個人時最惬意，何況後懸的彈簧也並不樂意承載三個成年人。當然，在空間方面H230還是有能繼續讓人欣慰的地方，它的後座頭頂與車頂之間有很大的余量，在車廂內的各個角落還設置了大大小小的儲物槽。

個人認為這台車在設計上不明智的地方便是借鑒了雪鐵龍C3的儀表台。不過我的這個言論無關痛癢，因為就總體而言，H230的內飾做工十分規矩，雖然全都是廉價的注塑材料，但並沒有明顯的毛刺或是粗糙之處，氣味也控制在接受范圍內。另外別忘了，這是一台售價為5.58-6.88萬元的小型車，它沒有那些令人瞪大眼睛的配置，諸如電動車窗和後視鏡、天窗、大燈高度調節，以及支持USB外接的CD機都是以實用為原則匹配的。居家代步的小車就應該是這個樣子，要知道，電子配置越少故障率就越低。

開起來輕松，但動力平平淡淡

很顯然，相比空間這個大賣點，H230的動力就略顯平淡了一些，它的家庭代步車定位就預示著它注定會在動力與操控上沒有什麼過人之處。前面我們提到這台車裝備了華晨自主研發的BM15L汽油機，這台最大功率77kW的1.5升發動機是用來替代沈陽航天三菱配套的4A91S發動機的，在FRV更名為H320時這種替代關系就已經發生了。相比配套產品，雖然自主研發的機器在絕對輸出數據上沒有優勢，不過這台BM系列的第一款發動機運轉起來非常平順，噪音相比4A91S甚至還小一點。

跟它配對的是一台6前速AMT變速器，這種電腦控制離合器的變速器名義上是自動，實際上它的內部結構和DCT雙離合變速器一樣，都是基於手動變速器改造而成的。AMT有其先天缺陷：換擋滯後、頓挫感較強，即便是通過對執行機構的優化也無法徹底根治。所以可以想象，H230的這套新動力組合完全是為了平衡成本和便利性而推出。不過你並不應該為此感到反感，它的AMT在運行中換起擋來並沒有那麼不友好，從起步到轉速升至2000rpm時變速器就切換到了下一擋，僅僅只是擋位間的切換略微的拖沓。

真正讓人著急的應該是發動機的響應，即便給了大油門、手動降了擋，H230也仍然沒有凌厲的加速感，很顯然它拿不出漂亮的加速數據，但它卻可以給你滿意的油耗。怠速時油耗為0.8L/h，開起來後它的綜合油耗也會只在8L/100km以內。如果要定義H230沒有樂趣似乎也不准確，它的AMT提供了手動模式，可以自己根據轉速切換擋位，自主控制去解決頓挫感—換擋時記得收一下油。要開快其實很容易，但H230快起來後沒法讓人隨心所欲，它的懸架對側向支撐並不是很充足，萬力輪胎也讓容易缺乏信心。

良好的舒適性和城市適用能力肯定是這款車的開發意圖，所以H230的電動助力轉向用起來十分輕松，它的剎車踏板虛位也留得很少，這一切設定都是為在城市能站住腳跟。另外，它的前後懸架在壞路上表現扎實，後懸的扭力梁提供了一定的整體感。在小型車領域裡，H230是自主品牌裡有力的競爭者，它在設計、空間和做工上展示了自己的實力，當然它也有需要加強的部分，比如動力。

現在我們可以下結論了，沒有限購的城市應該是它的廣闊天地，考慮悅翔和英倫SC6的不妨看看H230。

競爭車型

2012款長安悅翔