郎的誘惑 無法抵擋 試駕華晨寶馬3系

對很多思想豐富、善於體味、體質敏感的人來說，“長度”往往意味著能不能戳到某個興奮點。誘惑太大，忍耐不住，即使眼見抖落節操滿地，扪心自問：又如何？

我們單刀直入，先說關鍵問題。BMW 3系無疑在加長這個問題上被我們寄予厚望，這誠然與他們一直宣講的——其對駕駛樂趣的追求有關。但現在這個問題變得微妙起來，我們能感到他們依然有追求，但“長”的誘惑實在難以拒絕，於是腳踩兩只船成了一個讓人非常欣慰的選擇。7系加長我們可以理解，5系加長我們也忍了，而3系的長軸距版著實挑戰了很多BMW車迷的底線。

我驕傲：我變長了！

很少有人能回避這麼一個事實：對世界上大多數國家喜愛汽車的年輕人來說，BMW 3系起碼是一個最初的夢想，不管最終實現與否，有夢想就是了不起的。如果是寶馬死忠，不難看出寶馬在3系上花的精力是最多的，基本上能打的牌都在3系上有體現，客戶可以輕易找到自己想要的那一款。另一方面，寶馬把自己注重駕駛的理念在3系上發揮到了極致，而3系也無疑是能貫徹這種理念的最佳車型。

3系歷經5代到現在，其實車身尺寸，包括軸距一直在增長，這一點沒有任何人提出過異議。本來嘛，成長哪有不長個兒的，這肯定是正常現象。只不過這一代在標准軸距的基礎上又出了一個長軸距版，這才是焦點。不管這樣做讓人失望還是興奮，這都是我們這個特殊市場環境造就的，BMW是個企業，順應不同市場是它理所當然該做的，無可厚非。

之前我們已經刊出過標准軸距版3系的試駕報告了，而本次試駕是長短軸一起來的，當然重點無疑會落在國產長軸距版上，包括目前所有3種動力。寶馬這次為3系設計了各種不同風格的套裝，這讓客戶選擇起來更加清晰明了，同時風格也更加明朗。

我們認為這一代3系的動力銜接非常優秀，而且通用性更強，同一部發動機的不同功率調校非常成功，盡管之前有成功的例子。20到28再到35，每個車型功率相差45kW，非常平均，而開起來的感受是動力遞進感極強，且每個車型都有自己可以發揮的空間，充分適應不同人群。不說數據，開起來動力整體感覺較上一代提高了一個檔次，幾乎可以滿足之前我們對於3系的任何想象。

長的感覺依舊完好無損

以賽道駕駛為例，以正常熟練的駕駛者為基准，三個車型所帶來的駕駛感受都非常明了。320Li步態輕盈，駕駛者可以任意發揮自己的想象，按照自己的方式進行駕駛。例如錯過剎車點了帶剎車入彎；例如彎中有輕微轉向過度反打方向加油出彎；真有本事全程在賽道裡漂來漂去也是可以的，我們認為它是個聽話的孩子。328Li總是能給你最想要的，尤其是動力。由於新的4缸渦輪增壓發動機體積比較小，它的最前沿基本座落於前橋之上，所以車輛軸荷的分配更均衡，操控感覺更直接。328Li功率比320Li大出不少，但並不比前者重（事實上重那麼一點點），所以提升是不言而喻的。新3系有個顯著特點，就是方向盤握感比上一代輕了不少，不僅僅是低速，開起來以後也是如此。剛開始的時候會有些不習慣，似乎有違寶馬的一貫作風，過一會兒就會覺得這樣挺好，省力很多嘛！之所以很容易被人接受，很大程度在於一貫優秀的精確指向性，車頭去的方向就是駕駛者眼睛所到之處，毫無違拗，不用調整，所謂輕重，過眼雲煙罷了。

335Li會讓駕駛者感到厚重，並且有想駕馭它的沖動。335Li的發動機沿用了上一代的機型，3.0L的渦輪增壓發動機我們曾詳細介紹過，不再贅述。而這一次負責傳遞動力的是新的8擋運動型自動變速箱，這讓超過300PS的功率更加自如地通過車輪傾瀉在路面上。讓我個人很欣慰的是，變速箱對400Nm的扭矩絲毫不躲閃，基本照搬。對於很多愛好駕駛的朋友來說，最大的樂趣應該就是去挑逗335Li了，也許我也應該算是其中之一。不過挑逗是相互的，坐在335Li上面隨時都可能變成被挑逗者，因為它給的回應總能讓人興奮不已，興奮容易引起沖動，記得有一句話：沖動是魔鬼。

最後說一個關鍵問題，可能也是大家比較關心的問題，就是加長的軸距對操控到底有沒有影響？再次劇透一下，我們會盡快做一個選題來為搞清楚這件事：就是利用各種測試方法來同時測試長短軸兩個版本，和大家一起找出答案。

個人試駕之後認為，相比標准軸距，如果這加長的110mm軸距對您駕駛造成了影響，或者說您可以感到它在操控上與標准軸距版有著明顯區別，我們則建議您立即參加WTCC、DTM等一系列世界頂級房車賽事，不敢確保您拿冠軍，起碼得上領獎台吧。