另類的優雅 試駕全新奔馳CLS 350

奔馳CLS 350

優點：全新的外形設計，操控靈活

缺點：後排分體式座椅，懷擋設計

坦白講，作為奔馳的擁趸，上一代CLS過分追求曲線的設計讓它成為少有的幾個能夠被我歸入“不喜歡”行列的奔馳車型，在我看來，除了尾部的設計還具有著幾分時代感外，它看起來就好像是上個世紀七八十年代的產物，甚至於連明顯的家族特征都不具備。對於我這個對COUPE車型有著極度熱愛的人來說，從來都沒有任何一款車會讓我對它的換代產生莫大的期待，當然這是在我看到上一代CLS之前。所以，新CLS的到來絕對是件快樂的事情，它對我完成了一次堪稱完美的秒殺，所以接下來的文字將包含著大量的贊美之詞，請大家務必做好思想准備。其實這並不是我第一次見到奔馳新CLS，早在2010年的巴黎車展上它就已經完成了首演，而我只是用“秒殺”來表達實現一年多的期待的興奮之情。

如果你對奔馳的Shooting Break概念車印象深刻，如果你對奔馳新SLS會產生極度的渴望，那麼你一定也會像我一樣喜歡上新的CLS。大量Shooting Break概念車中的設計元素出現在了新CLS身上，終於讓本應屬於COUPE車型的力量感升華到了極致。新CLS前臉家族式的進氣格柵配以寬大的三叉星LOGO十分搶眼，粗線條的飾條處理讓它呈現出粗犷的一面。隱藏在內部的網狀格柵則成為了細膩的表達。由71顆LED光源組成的菱形前大燈不再像上代車型那樣過於陰柔，飽滿的外擴曲面恰如其分地體現出一絲犀利，可以說新CLS的前臉造型甚至比SLS AMG還要激進。為了恪守四門COUPE車型的本分，新CLS車身的側面造型則就收斂了許多，修長的線條仍然讓它具備著幾分優雅的氣質，只是急促的腰線和圓潤的C柱從視覺上讓它成為了溜背造型的標准體現。相對而言，車尾成為整個外觀最溫柔的地方，面與面的夾角平緩了許多，細節的過渡更圓潤，柳葉形的尾燈讓前臉所營造出的攻擊性有了一個完美的結束，不過即便如此，你仍然無法把這麼一個車尾與平易近人聯系起來。

【新CLS的內飾看起來至少年輕了20歲，清新的內飾氛圍使它更加具備COUPE車型的特質】

當你進入座艙的時候會發現，外觀那具有時代性的改變同樣被延續到內飾的設計中。上代車型那幾乎全部由深色桃木和黑色塑料材質構成的中控台被新的淺色木質飾板和大量銀色金屬材質所取代，配合全新的按鈕布局和線條設計至少讓它看起來年輕了20歲，而全新的三幅式運動方向盤和筒形儀表盤成為了勾起駕駛欲望的直觀表達。過分簡潔的中控台底座讓我意識到了新CLS重新又回到了奔馳慣用的懷擋設計，這也成為內飾當中讓我唯一感到遺憾的設計所在。而為了盡量向運動靠攏，新CLS也不忘配備方向盤換擋撥片供發飙時使用。

【後排座椅腿部空間表現不錯，但只設置了兩個獨立的座椅】

長達2 874 mm的軸距以及前排座椅背部特意設計的凹陷都讓新CLS的後排座椅腿部空間表現不錯，但後排只有兩個座位，外觀流暢的尾部造型也讓後排座椅的頭部空間略微受到一些影響，身高超過1.8m的乘客在這兒會有壓抑感。此外，新CLS可提供4種內飾顏色與2款木質飾板，同時CLS 63 AMG車型還可以選擇三種Passion真皮裝飾，並提供碳纖維等飾件，盡顯運動味道。

動力方面，新CLS 300搭載了一台3.5 LCGI直噴發動機取代了老款車型的3.0 L自然吸氣發動機，最大輸出功率達到185 kW，最大扭矩則為340 N·m。而我們試駕的CLS350則搭載一台高功率版本發動機，在排量不變的情況下，最大輸出功率提升為225kW，最大扭矩達到370 N·m。在怠速或低速行駛中，這台汽油直噴發動機的聲音聽起來類似柴油機。

【高功率版3.5 L發動機的動力表現極為強勁】

拉升轉速後，則恢復其大功率V6汽油機活力四射的本色，不但動力強勁而且非常平順。標配的7擋自動變速器也經過進一步改良，變矩器的打滑減少了，換擋更順而且反應更直接。如果你的面前擁有足夠長的安全道路，我想你是不會錯過身體與椅背親密接觸的機會，新CLS 350可以在6.1 s以內將速度提升至100 km/h。當然，如果眼前的道路依然足夠長，你充其量也只能夠體會到250 km/h極速的快感。

【這個位於前排中央扶手前面的小旋鈕可以調節車輛的駕駛模式，想要舒適還是運動都隨你】

不要輕易地去把握新CLS的方向盤，因為它會使你的雙手欲罷不能。行駛中你會發現，新的方向盤轉向手感可自動變化以適應不同的駕駛情況。在新CLS上，它的反饋順滑，並且充分滿足了人們對一輛轎跑車操控直接、精確、穩定的要求。如同C級和E級轎車一樣，新式轉向系統具有隨著方向盤轉動幅度增大，反應越來越直接的特性，把方向控制的穩定性和操控的動感協調起來。不過CLS的工程師並未賦予轉向機構太多自主性，例如在車道保持系統、盲區輔助系統的行駛軌跡校正功能中，起作用的是ESP而不是轉向機—利用對外側車輪的制動來糾正行駛軌跡。而在正常情況下，ESP則很少會介入，因為優良的懸架設定使新CLS具備極佳的輪胎抓地力。而且前四連桿後多連桿懸架系統整體上進行了改進，這使得入彎時車身側傾更小。主動式減振器是新CLS的標配，此外還可選裝空氣彈簧，它能夠很干淨地吸收掉路面的波動，使行駛中的乘坐感覺平穩、柔和，且非常穩定。

配置方面，新CLS著重在安全性上做文章，新增加的安全性配置包括主動泊車輔助系統、注意力警示系統、髋部氣囊、膝部氣囊和PRE-SAFE安全防護系統等配置。目前，國內消費者能夠買到的新CLS只有兩款，即CLS 300和CLS 350，售價分別為76.8萬元和96.8萬元。新CLS的競爭對手將明確地定位為全新上市的奧迪A7，而適當放寬價格的限制，保時捷Panamera也會出現在競品之列。

競爭車型

奧迪A7

無論是從車型的價位、車身的尺寸、動力表現還是性能配置等方面來看，奧迪A7都算是奔馳新CLS最為合適的競爭對手。奧迪A7擁有2.8 FSI發動機和3.0TFSI兩款發動機配置，並全部配備7擋S-tronic自動變速器。由於裝備了quattro?全時四驅系統，因此在操控穩定性上將會占據一定的優勢。

保時捷Panamera

作為保時捷車型歷史上第一款四門COUPE車型，Panamera會讓人略微感覺有點另類，而且它的車型售價相比奔馳新CLS也要貴出不少，把它算作競爭對手略微有些牽強。Panamera共有3.0 L、3.6 L和4.8 L共3種發動機配置，在視覺效果上看起來要比CLS大一些，與奧迪A7一樣采用了掀背式的設計。