十年陳釀帕薩特 試駕全新帕薩特V6

全新帕薩特V6

優點：全新帕薩特的形象旗艦，V6發動機的動力表現游刃有余令人印象深刻

缺點：V6發動機噪聲稍稍顯大

上世紀90年代初，那個渦輪增壓還未曾被人們接受的年代裡，奧迪100、“凌志”ES 300、“尼桑”公爵王、豐田皇冠以他們獨特釀造的V6發動機，成為了愛車人追捧的對象，那是屬於那個時代的美酒。在那個車價甚至遠比房價貴的時代，這些有如移動城堡一般的“美酒”，不知在多少人心中留下了思念。當這些渴望與思念糅雜在一起，再與記憶混合，一股揮之不去的對V6發動機車型的情結就深深地植入人們心底，慢慢發酵。

隨著市場的發展，當年可望而不可及的“美酒”早已進入尋常百姓家，但是經歷過那個時代的人們，仍然對那酒壇上標明著身份的V6字樣有著難以割捨的情懷。而作為提升帕薩特品牌形象的全新帕薩特V6的出現，則仿佛再次揭開了這款陳年美酒的泥封，一時間，滿室的飄香讓人回憶起當年的渴望。

品評這壇酒，還需從它釀造工藝的核心——發動機說起。事實上，相比服役於老款帕薩特的2.8 L V6發動機，全新帕薩特的V6發動機顯得更加純粹。這款代號為EA390的6缸發動機，與原來進口邁騰3.2 L車型上的那台3.2 L V6發動機有著極深的淵源。它與我們常見的V6發動機稍有不同，由大眾汽車集團自行開發，其最大特點是氣缸夾角為15°。這樣做的好處是整合直列和V型兩種發動機的優勢。一般而言，普通的V型發動機的兩側汽缸夾角為60°時，為最佳角度，但是這款發動機則是將兩側汽缸的夾角縮小為15°，使汽缸錯位排列，以獲得更小的橫向和縱向寬度，使之可以放入較小的發動機艙內。

【V6標志閃閃發光，標榜著身份與自信】

【尾燈造型美觀，是區分全新帕薩特與全新邁騰的重要標志】

美酒當有美器盛，全新帕薩特V6車型的外形和較早前上市的全新版帕薩特2.0 TSI DSG至尊版相比，主要有3處明顯的不同。首先，作為提升帕薩特形象的旗艦車型，它理所當然地在中網上增加了“V6”標識，以表身份。其次，車輛尾部的TSI字樣也跟著換成了V6字樣。最後，尾部下方的排氣管由原來的左邊雙排氣口變為了左右兩邊各一個排氣口，顯得更具運動感。

【全新帕薩特V6的內飾秉承大眾品牌一貫的風格，仿佛陳釀佳釀的酒壇，手感與口感都令人覺得熟悉、親切】

進入車內，帕薩特V6的內飾與2.0 L頂配版車型基本沒有很大的區別，如自動泊車、導航系統、多功能方向盤、自動空調、真皮電動記憶座椅、電動天窗、自動防眩目後視鏡等都一應俱全。另外後排娛樂系統也在選裝配置單中出現，進一步彰顯全新帕薩特V6的高檔氣質。

內飾方面的不同之處在於內飾的配色和座椅。在內飾的配色上，帕薩特V6車型增加了棕色搭配，使得車內氛圍更顯檔次。同時，座椅材質由原來的Alcantara真皮相拼的組合變為了更高級的Nappa真皮。據說，縫制這款座椅采用的真皮來自於德國和奧地利南部山區的小牛背部，只有在那裡溫潤的氣候環境下，才能產出這樣的皮革。實際坐上去以後，感到座椅溫柔地環抱著乘客，確實十分舒適。

Nappa小牛皮包裹的前排座椅非常舒適，坐在其上仿佛溫柔地被人環抱。超過2 800 mm的軸距使得全新帕薩特V6有著充裕的後排空間。後排座椅同樣全部包裹Nappa小牛皮，中間的扶手則寬大實用。

全新帕薩特V6與全新帕薩特最大的不同就在於它的動力配置。V6發動機的數據非常搶眼：有著最大184 kW的動力輸出和310 N·m的最大扭矩，這是賬面上的成績。而在實際駕駛中，發動機在轉速區間2 000~ 4 000 r/min時，就能輸出280 N·m的扭矩，配以6擋DSG雙離合器變速器，使其驅動1 600多 kg的車身顯得游刃有余。

【自動駐車、自動泊車系統等按鍵功能明確，布局一目了然，操作起來簡單方便】

最後，讓我們來嘗嘗這壇美酒的口感。作為一款品牌形象代言車，全新帕薩特V6雖然有著強大的發動機，但是沉厚內斂，上口並不辛辣，但是後勁十足，顯得游刃有余。在起步時，V6發動機的表現顯得低調，甚至可以說是有些過於穩重了，這雖然保證了良好的乘坐舒適性，但是不免讓人懷疑它的6缸身份。當然，這顯然是我多慮了，這台V6發動機的動力輸出非常線性，對發動機對油門的反應也很迅捷，只要右腳稍稍踩深，源源不斷的動力就會伴隨著V6發動機性感的嘶吼聲一起湧出，而它的持久力更是讓人吃驚，油門到底後，動力會持續穩定地推動車輛加速，甚至超過100 km/h後，仍然難見明顯的減弱跡象。整個加速過程強烈卻不粗暴，仿佛永遠隱藏著無盡的後勁。

【15°夾角的V6發動機整合直列和V型發動機的優勢，十分緊湊】

美中不足的是，相比公認的在結構上近乎完美的60°夾角V6發動，大眾15°夾角的V6發動機在結構上存在天生的缺陷，即發動機振動較強。雖然大眾在開發過程中已經通過多種平衡手段解決這一問題，但這款發動機的振動仍然大於普通V6發動機，因為即使大眾將振動改善到極致，也無法改變結構上的差異，就像直列發動機振動大於V型發動機一樣，夾角更小的V6從結構本身就決定了它的振動會大於V6。這的缺憾使得帕薩特V6在高速行駛時，噪聲較大。

事實上，帕薩特V6車型雖然的確是一壇陳年美酒，但能否對帕薩特的銷量產生幫助，卻是一個難以回答的問題，畢竟這種陳年佳釀的收藏意義比飲用意義大得多。如果你真的喜歡這壇佳釀，並且錢包又足夠豪邁，那麼相比2.0TSI DSG頂配版的全新帕薩特，多花3萬~4萬元購入這輛車，其實也是不錯的選擇，你將獲得40 kW和30 N·m的口感提升，以及一套稀罕的Nappa小牛皮包裝的“酒杯”。

競爭車型

君越 2010款 3.0 L旗艦版

君越有著5 000 mm長的車身和2 837 mm的軸距，空間寬敞，幾乎有越級之嫌。此外它還擁有氣派的外觀、精致的做工和良好的舒適性，再加售價僅為32.29萬元，使得旗艦車型有著相對良好的性價比。不過由於車型上市較早，此時應該已經難擋新帕薩特V6的勢頭。

天籁2011款3.5 L

相比新邁騰V6，天籁旗艦車型的3.5 L V6發動機排量更大，雖然這使得其在動力輸出數據上領先邁騰，但是由於過高的售價，使得這款旗艦車型幾乎成了“傳說”中的品種，幾乎很難在大街上看到，或許只有對天籁有著獨特感情的消費者，才願意購買。