終極標桿 不再只拼運動 寶馬第六代三系

在西班牙試駕新一代3系揭示了寶馬對於客戶需求的優先級判定被重新洗牌。現款的3系（E90）憑借著久負盛名的性能和雙倍奉上的駕駛樂趣，贏得了終極運動轎車的美譽。而面對第六代3系（F30），你會發現，寶馬的目光從動態操控性上游移開來，轉而去追求舒適、便捷和更優燃油經濟性的平衡。為了迎合主流消費群對於日常駕駛方面林林總總的要求，F30不僅在內外尺寸上都大幅增加，而且還搭載了一大批寶馬狂熱駕控粉絲不屑一顧的配置和裝備。

第五代3系擁有不可思議的方向盤回饋，高效的轉向動作不僅令3系可以從容地切入每一個彎角，而且也讓駕駛者對車身的一舉一動都了如指掌。而F30招牌式的轉向感覺則變得普通了一些，很多細碎的路面信息會被過濾掉，就像是在滿是裂紋的曲奇餅干上，抹了一層巧克力醬。尤其是路面坑窪所產生的方向盤逆向回饋被大幅削弱。

【如果你還對這台直列4缸的N20發動機不屑一顧，那麼就來試試吧】

在過去將近20年的時間裡，寶馬3系的忠實信徒一直癡迷於直列六缸引擎的咆哮，不過如今，他們需要改變自己的信仰了。盡管335i仍然搭載了一台單渦輪增壓的3.0升直列六缸引擎，並且擁有306馬力(225千瓦)和400牛·米的出色動力水准，但是在銷量上的真正主角已經變成了一部四缸引擎。寶馬最新的N20直列四缸引擎驅動328i，這聽起來更像是歷史的倒退，不過憑借工作壓力高達約1.3Bar的雙渦管單渦輪增壓器，這部引擎在5000轉/分時能夠奉上245馬力（180千瓦）的最大功率，足以一掃你頭腦中的羸弱假象。除了缺少引擎的運轉平順性之外，這款發動機足以將每一升汽油最大限度地轉化為駕駛的樂趣。

【電子排擋桿左側出現了兩個最新系統的按鍵，駕駛模式選項和360度全方位攝像頭】

匹配ZF的8速自動變速器，N20在巡航時咕咕低吟，然而一旦右腳腳尖猛地踩下油門踏板，這款發動機驟然爆發出來的亢奮咆哮，又足以吸引所有路人的目光。1250轉/分的超低轉速下，你就能享有近乎全部扭矩輸出，4000轉/分，它的咆哮就像是一只剛剛結束冬眠的灰熊在清嗓子，6000轉/分，亢奮的狀態仿佛這部發動機7000轉/分的轉速紅區根本就形同虛設一樣。借助對旋平衡軸和雙倍質量的飛輪，這部引擎基本消除了四缸機常見的抖動和動力輸出不暢，在輕踩油門的情況下，它足以像六缸一樣得體。雙模式控制的尾喉能讓發動機在巡航時變得十分安靜，而在急加速時，又能將渾厚的咆哮完全釋放出來。328i在高速公路上的百公裡平均油耗可以達到驚人的5.2升，而其百公裡綜合油耗水平也僅為6.3升。

寶馬宣稱，這款全新的直列四缸引擎可以讓328i的加速性能與現款自然吸氣直列六缸引擎的3系平分秋色。換句話說，搭載8速自動變速器的328i從靜止加速到100公裡/小時，只需6.1秒（此數據為8速自動變速箱數據，6速手動變速箱成績為5.9秒）。而335i完成這一過程至少也需要5.5秒。

能擁有如此輕盈的身手，很大程度上應歸功於寶馬工程師在減重方面的努力。新一代3系並沒有因為加長的50毫米軸距和93毫米車長，而背負更多的贅肉。為了應對偏軟懸架調校所產生的不利影響，鋼制車身的扭轉剛度較上一代提升了30%。

除了發覺F30在切入彎角時的身手變得有些遲鈍之外，我還注意到，制動踏板的力道也變得輕柔了許多。緊急制動不僅需要一定的力道，而且踩踏的行程也更長。這跟E90上那種僅僅對腳踩瞬間立即作出響應的制動感覺完全不同。

【如果切入ECO PRO節能模式，你會發現328i的轉速出奇的低】

F30上總共提供了兩種齒輪齒條式助力轉向系統。標配為我們早已熟悉的車速感應式Servotronic助力轉向。選裝的可變運動轉向系統取代了“萬惡”的主動轉向系統，因為後者總是在錯誤的時機驟然調節轉向比而背負了罵名。由於轉向機構當中齒條的螺線角被設計成不同的傳動比，所以這套機構在方向盤居中時的轉向比為14.5：1，以便提供良好的直線穩定性，而在左右方向的極限位置則過渡到11.1：1的轉向比，令泊車操作更加輕松。相比Servotronic左右極限位置之間2.7圈的相位差而言，可變運動轉向系統則縮減到了2.2圈。除了轉向重度比現款3系要明顯減輕之外，它的指向精確性與E90還是不分伯仲的。

新一代3系的輪距明顯加寬，前軸增加25毫米，後輪增加37毫米。因此，無論是從視覺上，還是從操控角度來看，F30都更加穩健。車速提高至一定程度之後，猛打方向，F30的轉向感覺歸於輕微的轉向不足，前輪最先開始滑動，隨著失去抓地力而逐漸演變為咔嗒咔嗒的震動。

就如以往一樣，3系可以用油門來調整車尾的擺動。但不幸的是，通常情況下開放的後輪差速器，會通過ABS系統介入某個車輪的制動來限滑，而這需要把駕駛模式選擇系統調整到“運動+”模式才能奏效，並且你還需要長按DSC按鈕來徹底關閉車身穩定控制系統。通過實時的調整反打方向來控制車尾的滑動並不難，但是偏軟的底盤調校使得車輪恢復抓地力瞬間，車身會受到彈跳的干擾。

【新3系的後排腿部空間改善明顯，即便國產不加長也已經優於眾多競爭對手了】

撇開底盤的操控性不談，新一代3系在舒適、便捷、安全、娛樂和通信功能上悉數奉上了聖誕大餐。後門的開度略有增大，以方便後排乘客進入。前後排乘客的乘坐空間也均有顯著增長。寶馬的iDrive系統和儀表板頂端的中央顯示屏成為了標准裝備。滑動式中央扶手下方隱藏了USB、Aux-in、甚至智能手機的接口。前門板的置物槽裡如今可以容納下1升裝的飲料瓶。後排座椅靠背則可按40/20/40的比例進行靈活折疊，最大限度地擴充承載空間。封閉行李廂空間增加了20升，達到480升。而且折疊地板下方還隱藏著一個實用的置物盒。

【瞬時的功率和扭矩輸出被搬到了中央顯示屏上，這一點和日產的GT-R有幾分相似】

選裝的全彩抬頭顯示系統能夠將導航和車速信息投影到風擋玻璃上，而中央顯示屏則可以用來顯示功率和扭矩輸出情況。大量配備的攝像頭和傳感器，使得新一代3系具備了盲點檢測、車道偏航警示、碰撞警示、車後障礙物檢測和360度環視倒車影像的功能。泊車輔助系統不僅能提醒駕駛者旁邊有適合停入的車位，而且會在倒車的時候提醒你具體的操作過程。

【細節處的銀色勾邊，讓新3系的內飾檔次提升不少】

F30暫時提供三種裝飾風格，這是史無前例的。運動型（我們所駕駛的紅色Soprt版本）為自動變速器加裝了換擋撥片，黑色內飾基調配合紅線裝飾，足以彰顯328i和335i的魅力。豪華型（Luxury）和時尚型（Modern）則用明快的鍍鉻、高級的多種紋理的木飾和磨砂裝飾、牡蛎色或黑色的皮革包套或織物-皮革組合和三種可選帶鉻珍珠光澤色裝飾條來俘獲消費者的芳心。明年，寶馬還會推出M Sport套件，將運動型懸架、換擋撥片、更富支撐感的運動型座椅、更加小巧精致的儀表、更加粗壯的方向盤、19英寸或20英寸的超大輪圈和更加招搖的空氣動力學套件一並收入囊中。

F30的龐大產品計劃還將繼續，其中包括搭載xDrive系統的四驅版本以及由渦輪增壓直列六缸引擎、一台電動機和8速自動變速器構成動力總成的ActiveHybrid 3。硬頂及敞篷跑車可能被冠之以4系的稱號。另外，外界盛傳的3系Gran Turismo似乎也並非毫無根據。可惜眾望所歸的M3還需要再多等2年。

很顯然，新一代3系更像是為順應時代變化而降生的。在這樣一個時代裡，人們需要實時接入互聯網，還需要時時刻刻關注油價的變動，他們不僅需要車子具有敏捷的身後，還希望駕駛起來不至於太過費力。為此，3系不得不放棄一些駕駛控的偏執理想，轉而用豐富的裝備去滿足更廣泛消費者那欲壑難平的實際需求。如果寶馬不想方設法地去取悅他們，那麼，這些搖擺的中間人群最終也會被奧迪、雷克薩斯和梅賽德斯 -奔馳搶走。