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速龍傳說 布加迪威龍Grand Sport Vitesse

優點:速度與加速度均無與倫比,動力超乎想象,剎車強悍,聲音氣勢磅礴,竟然很容易駕駛,制造工藝精美,座椅舒適

缺點:底盤很硬,低轉速時發動機響應略嫌遲緩,售價比奇貴還貴

預計上市時間:已經上市

預計售價:約人民幣4000 萬元

一切都像是傳說,親自駕駛售價200 萬歐元的跑車,踩下油門眼看著功率表指針對准1200,長達數秒讓人失重的1.2g 加速度,以344 公裡/ 小時的速度敞篷行駛??當然這些都是現實,不久前發生在西班牙巴塞羅那郊外。

沒有雲彩遮擋的地中海陽光照在這輛深藍色的Vitesse 身上,使它在我眼中濃縮成一塊黑色的頑石,或者說如同一座碉堡。走進細看才會發現裡面透出晶瑩的碳纖維紋理。目之所及,這輛世界上最狂的敞篷車完全是用碳纖維打造的。它以駕駛艙為核心,這也是一個碳纖維整體塑造的殼形結構,前後兩邊固定著鋁合金副車架,在副車架上安裝懸掛,發動機和傳動系統。這是當代最輕量化的構造了,可是“速龍”的體重仍高達1990 公斤,隨便坐進一個駕駛者就超過兩噸。發動機的功率巨大,體重同樣巨大,加上足以承受這巨大功率並把它安然施放到路面上的傳動系統。它的淨重沒到兩噸已經算“超輕量化”了。

等同於Super Sport 之於Coupe 版,Vitesse 是敞篷版Grand Sport 的高性能款。靠加大渦輪增壓器改進中冷器和降低排氣回壓,8 升16 缸發動機的功率提升了199 馬力,但其最大扭矩出現在3000 轉,最大功率在6400 轉發出,這對於渦輪增壓發動機來說,著實屬於高轉速調校了,為此似乎犧牲了一些低轉速的輸出效果。教練邊開邊講解說,正常的公路行駛也最好把轉速保持在3000轉以上。

“我加速了啊。”他臉上閃過一絲——至少事後我感覺是——狡狤的笑容。“OK”,我回應著,做好了體驗史上最強街車加速的准備,後來證明這准備很不充分,因為太超乎想象了。

【Vitesse是一輛很容易駕駛的車,前提是你必須事先切身體驗過它的速度能力】

一開始Vitesse有些遲疑,發動機發出的聲音也顯得散亂,好像汽缸們還沒有達成一致意見。但這時間很短,然後“它”就來了,我完全沒醒過悶來就被狠狠悶住了。血液倏地沿著一絲絲血管向後腦聚集,好像後腦勺被一只利爪緊緊抓住。喉頭和胸口也被空氣壓緊,無法呼吸。除了咧開嘴使勁梗住脖子防止腦袋向後甩外,全身都癱瘓了,神經失去了對肉體的掌控,整個心都是空的,時間長達數秒!

如果從飛機上跳傘做自由落體,那麼加速度是1g,而Vitesse全力加速時是1.2g,也就說我是徹底體驗了一把失重。直路長且無車,教練中間換了一次擋,然後我又失重了一次。後來的試乘中,又多次出現這種狀態,盡管我的身體漸漸懂得怎樣做准備,還是不能夠抗拒那種令人窒息的力量。

但Vitesse的剎車系統能夠。彎道前的制動立竿見影,我每次都被從靠背上拋離,然後被安全帶咔的一聲勒住。現在我腦海中關於乘坐Vitesse翻越Santa Oliva一座山嶺的印象完全處於“速度模糊”狀態。

【米其林為布加迪定制的“跑鞋”采用特殊的型號標識,能夠支持410公裡/小時的狂奔】

很好,時間不太長就換到由我駕駛了。教練對我似乎很從容的神情——其實是有些呆滯——還算滿意。經驗告訴我開車比坐車要主動多了。一條與剛才相同的直路鋪開在眼前,同樣無車。“你可以加速了”,教練示意。我把擋桿撥到手動模式——我要親自馭龍而行!轉速表占據了主位,內置屏幕可顯示速度。左邊有一功率表,實時提示發動機輸出值。加速啦!先是有些渦輪遲滯,然後所有表的指針都拼命往右轉動。接連兩次都是在功率表指針指到1200時加擋,那種加速力根本不能用推背來形容了,完全是火箭發射啊。

除了正面路的盡頭是清晰的,其它所有東西都拉成了絲。余光中,教練先生也在使勁兒梗住脖子抵抗著。但我沒敢像剛才他那樣長時間油門到底,謹慎起見換到四擋後我就提前加擋了,且較早地收油。身後架在頭頂上的發動機進氣口發出深深的呼氣聲,猶如龍在我背後喘息。後來我每得到機會都會全力加速,逐步發現,Vitesse 在3000 轉以下比較怠惰,3000轉以上氣韻充沛,過了4000 轉就會噴薄向前。

【四渦輪增壓16缸發動機完全裸露,通過了嚴密的防水測試】

所以利用擋位將轉速控制在3000 轉左右,它就像一般的高性能車那樣,駕駛起來沒有難度。其實除了強力加速時需把握分寸外,Vitesse 很容易開。轉向力度適中且均勻,准確性極佳。懸掛的支撐特別牢固,彎道中側傾幾乎感覺不到。輪胎抓地力也如動力性能般超級,因此在彎道上特別穩健。當然,在狹窄的地方,Vitesse的身手不太敏捷,因為轉向直徑很大。

廠方說,布加迪威龍的設計目標不是一輛賽車,而是性能無上的街車。它的車主可以穿好晚禮服開著它去聽歌劇。在城市中漫步,盡可放松在舒適的桶形座椅中,欣賞一下精湛的工藝和設計,其精細程度同樣無與倫比。只有一點需要忍受——很硬的減震在遇到路面坎坷時反應強烈。

最後環節還是試乘。在橢圓形高速跑道上,我乘坐安裝透明活動硬頂和完全敞篷的Vitesse都達到了每小時344公裡的生平汽車最高時速。迎著夕陽全力加速的感覺實在像個傳說。就如行進在陽光拉絲成的隧道中。敞篷狀態下風聲巨響,神奇的是座艙裡的空氣很平靜,發型得以保持。

【極致跑車具備極致工藝,看似天經地義,實則絕無僅有。這是布加迪的絕學之一】

在接近直路底要駛上橢圓弧形“鍋底”之前重剎,從時速344公裡降到230公裡左右,速度差導致氣壓驟升壓迫耳膜,就像飛機降落時的感覺。但Vitesse始終顯得從容,穩定性太好了,我還有閒情逸致幫著教練讀速度表。這兩位教練十分了得,一位是布加迪首席試車手皮埃爾-亨利·拉法內爾,他駕駛布加迪威龍創造了431公裡時速紀錄,另一位安迪·華萊士,在威龍“孵化”前,他駕駛邁凱輪F1創造了前量產街車速度紀錄。

Vitesse正常極速375公裡/小時,如需跑得更快,可用另一把鑰匙開啟駕駛座左下方的機關。這將激活包括空氣動力學裝置、行走機構在內的所有相關系統,支持Vitesse達到廠方額定的410公裡最高時速。

【要把1200馬力舉重若輕地施展出來,駕馭自如,體態必須非常強壯】

前邊說的431公裡時速由僅生產了5輛的coupe版Super Sport創造。然後共生產300輛的威龍16.4 coupe版就停產了。接下來僅生產敞篷版,稱為Grand Sport,與高性能款的Grand Sport Vitesse合共生產150輛,每款的具體數量按訂單靈活分配,目前總數還剩81輛待售。價格可在表格裡查詢,反正也屬於傳說一類,因此,您父親就算真是個富翁,也完全可以理直氣壯地承認買不起,這不丟面兒。

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