養尊為處優 試駕新款現代進口雅尊

成熟從容的現代雅尊，是現代汽車車系的分水嶺，它和之上級別車型都屬進口，它們的存在更重要的作用是提升品牌形象，而反過來，品牌形象也在很大程度上影響著它們的銷量。

雅尊，這款2011年中就已上市的車，幾乎一年後我們才有第一次的試駕機會。不妨聯系才試駕不久的起亞進口凱尊，兩輛車采用了同樣的平台，具有完全一樣的軸距，但兩輛車的感覺和定位卻很不同。

周身流淌的設計感

即使凱尊和雅尊共享了很多東西，但從外觀上你肯定不會混淆它們，起亞的虎嘯設計和現代的流體雕塑設計，都洋溢著個性與張揚。當然，定位更高的雅尊不能像八代索納塔那麼流線和動感，為了體現穩重和大氣，它更顯方正，更顯厚重，貼切體現了它的定位。

流體雕塑式樣的設計風格，甚至流淌進了現代雅尊的駕駛艙內，和外形內外呼應，風格協調。比如，中控台上的銀色裝飾面板，不但經得起你細細琢磨，還和方向盤上的銀色裝飾渾然天成。

坐在寬大的座椅上，調整座椅時發現調整按鈕竟然布置在車門上，類似奔馳的布局也不免讓人產生美好的遐想。座椅按摩雖然有些生硬，按摩手法也不算豐富，但也應該讓人滿足了。兩段式的全景大天窗無疑具有不小的吸引力，上黑下淺的內飾色調雖然不是我個人所好，但好像這是目前的流行風。

儲物空間不是這個級別車主需要擔心的事情，雅尊的車門和中控台都有各種物品的放置空間。如果細心，你還能在換擋桿前發現不小的空間，雖然不適合開車時探索，但存放些不常用的東西倒很方便，比如放些聽裝飲料。

厚實穩重的駕乘感

把起亞凱尊和現代雅尊放在一起說說它們的區別，你就很容易了解它們各自的性格了。不論做工還是動力，它們都完成了追英日趕德美的任務，但兩車性格很是不同。凱尊那活潑好動的性格更像一個熱血青年，雅尊卻完全一副成熟穩重的風格。

凱尊的2.4L直列四缸發動機，在紅綠燈前能感到些許抖動，四缸車的共性。同樣的動力在雅尊身上表現出截然不同的沉穩讓人印象深刻，起步時它不那麼敏感和沖動，更多了些含蓄和內斂；在高速路上整車的表現更加穩重從容，剎車也沒有任何神經質的表現。更加老道和厚重的駕乘感覺，讓人覺得雅尊才更像一款中型車。

如果是第一次進到雅尊車內，不出意外會被那一股熟悉的內飾異味充暈大腦。這其實還真不怪雅尊，我也實在不能再忍在此牢騷一句，好像現在二十萬甚至三十萬以內的新車，沒有異味的實在是屈指可數了；回退十年，都說富康桑塔納也賣十幾萬，它們的用料和氣味可遠沒有這麼不堪，這都是消費者要面子不要裡子培養出的市場規則。雖然我們幾乎都已習慣了這種“惱人”氣味越來越令人發指的現狀，但人們內心都真心希望汽車這東西還是應該以人為本，汽車內的空氣不奢求比外面質量還好，但至少不應該加入過多有毒物質。

依舊繞不開的是品牌

中型車，談論太多的配置實在沒有必要，除非是那些引領新潮流的，比如，大眾系列配備的自動駐車功能，其他大家都有的就不必多談了。總歸一點：你有了不會加分，你缺少了肯定減分，這就是殘酷的中型車競爭給消費者帶來的好處。

在雅尊身上，配置肯定不會有減分因素，雖然它和凱尊比配置肯定略低，但目前還屬於靠性價比打拼的車型。旗艦版配備的INFINITY音響該算是個亮點了，至少你不會輕易再考慮音響改裝了。唯一遺憾的是，3.0L V6雅尊才有的自適應巡航系統我們沒能體驗到。

毋庸置疑，雅尊在車輛品質和駕乘性格方面，與它的市場占有率還遠不成比例。這款已經上市一年的車，大街上仍然很少能看到它的身影，同樣的尴尬也發生在現代更高檔次的勞恩斯和雅科仕身上。

我們不得不又回到品牌，這個現代汽車繞不開也一點都不虛幻的問題。“創新思，啟新境”，是現代汽車的新品牌口號。我個人很難從中看出現代汽車提升品牌價值的思路，那就不妨慢慢體會它現在的新思和未來的新境吧。