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巧心借東風 試駕新款座駕東南V5菱致

現在火爆一時的“合資自主”概念是受到政策影響的產物,於是乎大家一哄而上,既順應政策要求,做好了也能得到實實在在的利潤。但追根溯源,國內最早的“合資自主”其實是東南。1995年成立的東南汽車雖然不能說是“中外”合資,但也是正兒八經的“兩岸”合資,何況台方的中華汽車也有日本三菱的股份,所以從一開始東南就是合資企業的身份,它的“東南”品牌則是完全本土化的自主品牌。

後來東南汽車改變了股權結構,日本三菱直接持股,東南汽車采用東南和三菱雙品牌戰略,那麼按照現在的叫法,東南品牌當然就是名正言順的“合資自主”先驅了——那時候甚至還沒發明這個詞呢。

之前東南在菱帥的基礎上開發出V3菱悅,這和近兩年其他合資廠剛剛開始走的合資自主路線如出一轍,東南先行一步,早就輕車熟路了。東南的雙品牌裡V3菱悅取得了不錯的市場業績,而三菱品牌的翼神卻是不溫不火,並沒有獲得預期的成績。既然諸葛亮當年的“借東風”可以成功,東南也已經嘗到了“合資自主”的甜頭,那麼繼續把這一路線發揚光大當然就是東南的最佳選擇。我們這次試駕的是剛剛下線的東南V5菱致,它是以翼神的技術平台為基礎開發的一款緊湊型家用車,除了三菱技術,它還有不少新鮮的賣點。

設計很有特點,內飾花了心思

既然V5菱致是脫胎於三菱翼神,所以我先入為主地就想從外形上找一找翼神的影子。不知道該遺憾還是欣喜:沒有!翼神的造型和十代EVO非常近似,線條簡潔硬朗,有一種運動車天生的銳氣;菱致除了車身尺寸和翼神差不多之外,線條顯得繁復很多,用流線型的曲線和曲面勾勒出柔和又不失動感的形象。

我並不想對這種設計風格妄加評論,消費者投出的票才更有說服力,但我還是非常肯定東南研發產品的態度——如果僅僅是改改大燈前臉換個車標就成了合資自主,那也太沒有技術含量了。V5菱致這款車畢竟是根據其產品定位而進行了全新的設計,這點在內飾設計中體現得更為明顯。

東南之前推出的V3菱悅就沒有在內飾上花多大心思,看上去和菱帥差不多,而V5菱致跟翼神比起來則完全變了一個樣:線條更加豐富,功能分區很合理,中控台上方的8寸大屏幕以及緊挨在空調出風口下面的按鍵控制區很有科技感,用起來也非常順手,只有兩個炮筒式儀表盤還帶著點翼神的影子。

內飾看起來設計、配色、工藝都不錯,但細節之處也沒有帶來什麼驚喜:電動窗沒有一鍵上下功能,儀表台和延伸至車門內板的上部所采用的材質都是硬邦邦的,車頂側面的拉手也沒有回彈阻尼。最突出的加分項就是寬敞的車內空間了,前排和後排的腿部空間都很充裕。

升級版4A91發動機和CVT變速箱匹配得不錯

雖然菱致的技術平台來自翼神,但這款車的動力匹配並沒有原樣照搬翼神的1.8和2.0發動機,而是采用了三菱4A91 PLUS發動機,它是V3菱悅裝備的4A91發動機的升級版。這款發動機排量為1.5升,應用MIVEC可變氣門正時技術,最大功率達到88kW/5000-6000rpm,最大扭矩輸出為143Nm/3500-4000rpm,強調高效節能,排放可以達到歐5標准。

菱致裝備的CVT變速器技術來自比利時PUNCH,在其全資設立的南京邦奇變速箱工廠生產,與發動機的配合比較默契,提速響應、運轉平穩度、擋位銜接等方面的表現都不錯。從它的設定來看,對高轉速有一定的寬容度,如果采用手動模式的話,也能得到一些運動的感覺。油耗方面沒有得到准確數據,想來也不會差,在高速巡航狀態的轉速控制得比較低。低轉速時會感覺到來自發動機的噪音有點大,這應該是比較明顯的瑕疵。

得益於三菱翼神的底盤技術, V5菱致的整體駕駛感覺還是比較令人滿意的,它采用的是液壓助力轉向系統,前懸架為麥弗遜式,後懸架則是這個級別上不多見的五連桿式。無論是轉向的手感,還是底盤的整體感以及車身剛性都很好,和多數自主品牌車相比,具備明顯的優勢。如果說缺點的話,也不是技術因素,而是涉及產品定位方面:我覺得它的懸掛有點偏硬了,顯然是繼承自三菱翼神的運動基因,而菱致所處的這個級別似乎還是應該更強調舒適一些。

或許是V5菱致天生就不甘平庸,希望能彰顯一些個性化的特質,明年上半年將會推出一款匹配1.5升渦輪增壓發動機和6速手動變速器的車型,它的產品定位將會非常明確,而目前我試駕的這款菱致還是性格更溫柔一點為好。

除了來自三菱翼神的技術,安全和人機交互方面也有亮點

V5菱致的賣點除了源自三菱翼神的技術外,還在一些與車輛的使用相關的環節下了不少功夫。首先是安全,它的一些配置諸如日間行車燈、胎壓監測、緊急制動雙閃、側氣囊等都很有實用價值,包括超速、未系安全帶、胎壓異常、燃油不足等在內的一些重要提醒都采用真人語音的形式,非常直觀。還有一項高科技的功能,它與移動通訊公司合作,將車主的手機卡與車輛綁定,當出現緊急情況時,可以迅速將求助信息發給事先設定好的聯系人;如果車輛發生事故導致氣囊彈出的話,這個發送求助信息的步驟將由系統自動執行。

另外一個亮點體現在駕駛區的操作便利性上。前面說過中控台上的操作按鍵顯得很有科技感,實際上它們也不僅僅是好看的樣子貨:它被稱為“東南多媒體交互系統(SEMI)”,與那些豪華品牌車型上我們已經熟知的操作系統功能類似,在經濟型家用車上還算比較稀罕的玩意。實際用起來感覺操作邏輯比較清晰,完全本土化的中文操作界面也很友好,確實挺方便的。

合資自主駕輕就熟,價格是關鍵

綜合看起來,V5菱致對三菱翼神技術的消化和吸收做得很到位,更難得的是東南又根據市場的需求和流行的口味,給這款車增加了不少亮點,不愧是“合資自主”的老手。很快V5菱致就會上市,如果價格定得合適,相信會在同級別自主品牌車型中嶄露頭角的。

要是合資自主都能有這樣的效果,這東風借的也值了。

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