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私家會所的明星 試駕英菲尼迪JX35

優點:豪華又實用,空間寬敞,動力充沛而平順,舒適性及安全性好,駕駛輕松,座椅舒適

缺點:駕駛缺乏活力,工藝質量還有提升空間

上市時間:預計2012 年底

售價:預計60 萬元人民幣起

【發動機蓋上隆起部分自然銜接進氣格柵幾條很提氣的鍍鉻橫條,使車頭既高貴又穩重】

將英菲尼迪QX、FX、EX 放到一起時,明顯感到其中有個空位,介於QX 和FX之間,對了,它就是這款JX,7 座3 排豪華跨界車型。JX 跨的是SUV 和MPV 之界,兼顧越野性和乘坐空間,它並不特別強調操控,而是突出全面和綜合性,讓人在漫游四海的同時,享受到應有盡有的功能、豐富到奢侈的配置、先進完備的安全性。

【3.5 升的V6 發動機功率268 馬力、扭矩336 牛·米】

JX 首款量產車型搭載3.5 升V6 發動機,最大功率268 馬力,最大扭矩336 牛·米。大家也許記得2010 年北京車展上英菲尼迪展示過一款Essence 的概念車,JX 的設計理念即來自於此,車身長度幾近5 米( 軸距2.9 米),寬1.96 米,高1.745 米。比同級車更寬大的車身不僅從容安排下第三排座椅,而且行李箱比Q7 還大460 升。

為滿足富裕家庭出游,英菲尼迪JX 不僅設置了3 排7 座,還有極為豐富的舒適性和安全性配置,包括自適應巡航、全景影像輔助、偏航輔助以及Bose 音響系統。同時,在有行人或車輛橫穿車道時,JX 的安全系統會主動提醒開車人,緊急情況下還能輔助剎車。

從外形設計方面講,JX 在沿襲家族特點的同時,沒有像FX 那樣個性突出,也不像QX 那樣龐大霸氣,而是迎合更廣大消費人群的口味。比如進氣格柵造型,JX 並沒有強硬的修飾,發動機蓋上隆起的“鼻翼”自然過渡到“大嘴”,配合幾根十分提氣的鍍鉻橫條,營造出貴氣和穩重的格調,再配以“炯炯有神”的前大燈,使得整個前臉顯得沉穩而專注。

JX35 側面非常耐看,腰線簡單,整體上揚,尾部小收一下;配以很多細節,比如頗有造型感的D 柱尾窗、突起的輪拱、閃亮的門把手和防擦條,形成非常活躍和動感的整體形象。車尾飽滿緊致,簡單卻散發出力量,尾燈從造型到配色跟前大燈都有很好的呼應。

【這套內飾曾經獲得“沃德十佳”最佳內飾獎英菲尼迪JX 很多高科技配置,安全性方面尤其出色】

JX 的內飾是我們熟悉的模樣( 設計師不會輕易對其動刀,因為這套內飾曾經獲得“沃德十佳”最佳內飾獎)。選材和工藝是英菲尼迪一貫的講究,實木和真皮很恰當地表現著屬於英菲門板上的杯架尺寸很大尼迪的高貴與驕傲,不誇張,但也不平凡,且對全車每位乘員都有貼心照顧。中控台科技感強,卻不到分散注意力的程度;儀表清晰好讀,背光透出英菲尼迪的紫色,配以功能齊全的方向盤和8 英寸觸摸顯示屏,駕駛真是惬意。

列舉一下JX35 的人性化配置:自適應巡航系統、實時路況信息系統、全景影像輔助、偏航輔助以及有著多達15 個揚聲器的Bose 音響系統等配置。後面兩排乘員也有很多舒適性配置:空間寬大、座椅舒適自不必再提,幾乎每位乘員都有杯架( 瓶架),各排有獨立空調出風口,還可選裝全景天窗。另外,出入第三排座位並不非得拆除第二排座位上的兒童座椅。

【換擋桿短粗,換擋行程短,工藝好】

在安全配置方面, JX 配有BCI 碰撞預防系統、BSI 盲區側撞預防以及車道偏離預警等電子輔助系統,就是在英菲尼迪車原有的全景式監控影像(AVM) 系統的基礎上,增加了全新的碰撞預防系統 (BCI)。BCI 的作用是能夠協助監控行駛於兩側的車輛和位於後方的物體,並在必要時進行自動剎車。比如在倒車時,避免來自後方的剮蹭;此外,在有行人或車輛橫穿車道時,系統會用聲音和圖像來提醒開車人注意,緊急情況下還能主動剎車。

JX35 搭載的發動機我們不陌生,依然是VQ35 系列,排量為3.5 升的DOHC V6 自然吸氣發動機,在6400 轉時輸出最大功率268 馬力(197千瓦),4400 轉時輸出峰值扭矩336 牛·米 ,與之匹配的是一台CVT 無級變速箱。

JX 采用前麥弗遜式,後多連桿式獨立懸架。提供前驅和全驅兩種選擇,入門級前驅車在美國市場起價40450 美元,四驅車在美國的起步售價為41550 美元。當然這個價格對中國消費者是個美麗的幻影,權且作個參考吧。

四輪4 通道通風碟式剎車是JX35 的標配,電子系統隨時監測剎車系統的工作狀態。雙5輻式鋁合金輪毂非常漂亮,20 英寸,輪胎規格235/50R20,尺寸再小怕會影響整體視覺效果。

此外還有一個對行駛性能非常重要的配置,JX 的懸掛也提供4 種模式:Standard( 標准),Sport( 運動),Eco( 環保) 和Snow( 雪地) ,通過中控台上的旋轉開關很容易操作。

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