加入3米俱樂部 試駕英菲尼迪M25L

優點：工藝質量好，材料檔次感強，細節設計較講究，後排腿部空間極充足，噪聲控制好，懸掛舒適，裝備豐富

缺點：變速箱升擋較慢，相對於競爭對手售價偏高

上市時間：2012 年

售價：49.8 萬~62.8 萬元人民幣

【長軸距版經過了精心設計，在外觀上並未留下痕跡，得到了一幅舒展大氣的身姿】

按理說，國人的平均身高仍處在發展中國家之列，本不該對車有過大的需求，可我們對後座空間的偏好卻排在了全球之首。特別是在豪華車領域，已經到了“非加長不能示人”的地步。加長的級數也在不斷增長，從奧迪A6 最初的9 厘米到現今的10 厘米，從寶馬5 系和奔馳E 級的14 厘米到英菲尼迪M 創紀錄的15 厘米，車是越造越大，國人也在C 級車上享受到了D 級才有的待遇。

【從裝備和舒適度講，這是輛後排之車，從動態表現上講，這又是輛駕駛者之車】

一位同行的朋友在乘坐過M25L 之後信誓旦旦地告訴我，後排縱深空間絕對比她家的A6 L 還充裕。我相信她的判斷，因為這是一輛長近5.1 米、軸距3.05 米的車，兩項數據均壓過了奧迪A6 L。同時，奔馳E 級在它面前也顯“小”了，只有寶馬5 系的軸距比它略勝一籌。

【英菲尼迪按照其中國公司的願望將軸距加長了15 厘米，使後排空間得到了極大改善】

盡管我們這些試車的人平日裡總贊賞原汁原味，可一旦坐進車裡立刻變得不再矜持，那種唯我獨尊的感覺確實讓人著迷，也難怪視自己為後排主人的顧客在“L”面前總是心甘情願地掏腰包。我的身高不具說服力，還是請我1 米75 的朋友出場。一路上她很放松，完全是極為舒坦的姿勢。在“三米俱樂部”中，輕松翹起二郎腿顯然已是過時的後排空間評判標准，新的准則是：將靠背放傾斜，如家中的躺椅般舒展雙腿，還根本不用擔心會踏髒前排座椅的高級真皮座套。

【令後排領導者獲得強烈的尊崇感，同時他還能享受到對音響和空調的主控權、觀看DVD、可調座椅角度等娛樂和舒適性裝備】

我也在後座上度過了不算短的時間——體會車，更重要的是有突發工作需完成。當我合上筆記本電腦時發現，除了偶爾為急加速伴奏的發動機歡快叫聲外，幾乎不再有其他因素打攪我之前的專心致志。通往碼頭繁忙公路上的大貨車好像另辟了道路，並不在我身邊。路面也好像用上了最細膩的瀝青，與輪胎摩擦只傳來細細的沙沙聲。

實際上外形設計很動感、把運動化屬性作為重要賣點的M25L 倒是在舒適性上給我留下了極深刻的印象。減震器填滿溝壑、熨平凸起，即便有大的顛簸產生了震動，又會被厚實的椅墊沒收大半，我相信最敏感的臀部也不至於產生怨言。無論開還是坐，心情都是特別放松的，閉上眼打開16 揚聲器Bose 音響，仿佛置身的不是行駛的車中，而是維也納金色大廳。

【車內設計延續了日產的家居風格，這套非常雅致的棕色內飾曾獲得2010 年沃德最佳內飾獎。在扶手等處使用了如肌膚般柔軟的材質，檔次感很足】

但我們都知道，英菲尼迪M 的設計方向並非只是給“領導者”的，還兼顧喜歡自駕的人的感受。我們也清楚，軸距加長後多少都會給操控帶來些影響。同時，隨著長軸距M 的上市，標准版M 將逐漸淡出市場。那麼，那些鐘情於駕駛感受的顧客還能從長軸版中獲得趨同於以往的樂趣嗎？

首先可肯定的是軸距加長後給M25L 帶來了更出色的行駛穩定感。你能感到行駛中車分量感十足、鎮得住，無論側風還是地面上的波動，均難以使它偏離預設的行駛軌道，穩健而扎實。

不過在狹窄的地方拐急彎，或者揉庫、調頭的時候總覺得不如以前靈活，這就是有得必有失的道理——軸距長了轉彎半徑勢必有所加大。廠家說不會對劈彎轉角的感受產生明顯的負面影響，除非是拿儀器測極限數據，才能體現出差別。很遺憾，此次試駕並未安排賽道和山路，我只能通過比較復雜的立交橋和模擬繞樁動作來檢驗。

【儀表盤設計感強，清晰易讀，行車數據豐富】

“依然得心應手”是我得出的結論。轉向准確又不乏清晰的路感，能找到些許用手捋著地面過彎的感覺。只是方向盤回位的力度很輕，有時會讓人覺得在操控主觀上的刺激度稍顯不足。從手上發出轉向指令到車輪擺動，再到車身呈現出動態，這之中幾乎不需要傳遞的時間。所以，當駕駛者做出小范圍內快速往復轉動方向盤的動作時，車身也總能達成相匹配的往復動作。

【換擋偏慢的變速箱是美中不足】

平日裡舒適的懸掛並不缺乏運動本領。減震器是變阻尼的，初段軟用來化解顛簸，之後變得硬朗並給予堅實的支撐。剛接觸M25L 的時候慢速過彎就側傾挺大，可就算不斷加快速度，側傾卻不見有加劇的現象。這種脾氣秉性不難掌握，越熟悉開著越有信心，越有樂趣。可以說，單就駕駛感受來講，它是能和寶馬5 系一較高下的車型。

【響應快、轉速高是發動機的主要特點，還要加上運轉平順】

由於在發動機、行李廂蓋以及車門等處使用鋁合金制造，所以長軸版比標准版的重量沒有顯著增長，對比二者的技術資料，僅僅多了14 公斤，大可不必為加長後的動力表現擔心。響應敏捷、轉速高是M25L 搭載的VQ25HR 發動機的特點。每每踩下油門，轉速表指針旋即上揚，一路順滑歡快地沖向7500 轉紅區。發動機提供235 馬力，在自吸機中擁有相當傲人的升功率。但換擋速度偏慢的7 擋自動變速箱讓我覺得有些拖發動機後腿，它會令激情四射的動力表現出現短暫的中斷。

【四種駕駛模式都具備有針對性的強烈風格】

M25L 為駕駛者提供了運動、正常、雪地和節能4 種駕駛模式，其中最有意思的要數節能模式。它通過油門踏板上強烈的反向力來阻礙駕駛者深踩油門，踩得越用力，反向力也越大，就好像身邊有個環保大臣對你浪費的命令抗旨不遵。此外，對駕駛者有幫助的還有智能巡航、車距控制、車道偏離警告及修正、盲區警示及側碰撞修正等輔助系統，讓駕駛變得既簡單輕松又很安全。

只有在奢華版上才能享受到文中提到的各種高端裝備，為此要付出62.8 萬元的淨車價。雖然49.8 萬元的起價並未隨著軸距加長增長，但和競品40 萬左右相比還有很大差距。並且，即便長軸版目前只供應中國，可英菲尼迪尚無短期內將其國產化的計劃。“我們不試圖滿足所有人的需求，我們只力圖滿足部分人的全部需求”，或許英菲尼迪領導的這番話已經對此進行了很好的解釋。