奪面雙雄 雷克薩斯CT200h對比BMW 118i

BMW 118i

優點：內飾工藝質量細致，空間寬敞，舒適性好，駕駛輕松，動力性強

缺點：造型缺乏美感

上市時間：已經上市

國內市場售價：30.6 萬元人民幣

雷克薩斯CT200h

優點：造型充滿動感，配置豐富，動力系統輸出平順，燃油經濟性好，駕駛充滿活力

缺點：售價較高，舒適性一般

上市時間：已經上市

國內售價：44.5 萬元人民幣

兩輛緊湊級轎車同時停在了路口的信號燈前，而且都沒有發出任何的聲音。兩位駕駛者默契地透過車窗對視了一眼，隨著紅燈熄滅，綠燈亮起，其中一輛重新啟動了發動機駛過了路口，而另一輛車則先是駛過路口才徐徐啟動發動機。這時候只要是對兩款車的動力系統略有了解的人便會從自動啟-停和油電混合中分出哪款是BMW 118i，哪款是雷克薩斯CT200h。

不過對於正在駕駛兩款車的人來說，也許並不能分得那麼清楚。這並非誇大其詞！一位擁有上一代BMW 120i的同事在駕駛過這兩款車型後，都認為CT200h才更接近於老款BMW 1系的駕駛感受。而新的118i卻更像是一輛舒適的雷克薩斯。

【配置豐富的雷克薩斯內飾還是老樣子，操作簡單但缺乏激情】

趕在BMW新1系之前上市的雷克薩斯CT200h更成功地扮演了老款1系後繼車型的角色。這不僅是因為CT200h具備了出人意料的動感和活力，另一方面它似乎也學到了空間有限和舒適性一般等不夠出色的一面。之所以這麼說，還有一個重要的原因是，新118i和老款車型相比差距太大了。

早在老款1系E87剛上市的時候，人們就在表揚這款緊湊級BMW的性能同時，都不忘對舒適性和空間等與運動無關的問題發出一些抱怨。而BMW的設計人員在這個全新的車系上自然也樂於聽取大家的意見，於是當第二代1系F20面世後，人們都能注意到它已經變得更加完善和全面了。

【典雅的駕駛艙設計讓人感覺熟悉】

盡管外形設計上，新1系變得臃腫且缺乏美感，但不可否認的是後排座空間明顯地變得大了。隨著空間一起變大的後車門也讓乘客上下車變得更容易。在空間加大的同時，懸掛系統的調校也變得更加柔韌。盡管這讓過彎時的側傾變得顯著，但對於地面的起伏不再像前身車型那樣敏感了。

【雷克薩斯 CT200h】

然而在相同的問題上，CT200h走向了另一個極端。它在駛過第一個減速坎時就會清楚地告訴駕駛者和乘客，這不是一輛普通的雷克薩斯。與豐田集團另一款采用相同動力系統的普銳斯不同，CT200h並不會在空間上取悅顧客，因為已經在身上最明顯的位置紋下了“動感”兩個字。低矮的車身設計雖然一定程度上制約了後排乘客的頭部空間，但它最大限度地營造出了運動的氛圍。

甚至在轉彎時，轉向機也一反之前過於僵化的表現，變得積極和直接。它如同實行了改革開放的新社會主義一樣開始鼓勵人們去冒險，不過正如強勢的管控一樣，當人們出現跨越雷池的趨勢時，保守的穩定控制系統依然強有力地對危險局面加以控制。從車內不設置VSC開關這一事實上，人們就可以看出雷克薩斯“維穩”的決心。

【BMW 118i】

德國人在這方面體現卻顯示出與民族性格截然不同的一面，可以分為兩擋關閉的DSC讓駕駛者擁有充分享受駕駛樂趣的自由。當這款後驅的緊湊級轎車在樁筒中熱辣起舞的時候，來自東瀛的挑戰者也只剩下仰天長歎的份了。特別是在變線中將近10公裡/小時的速度差距，再一次體現了BMW在底盤調校上的功力。

對於巴伐利亞人的另一項優勢——動力系統，118i也同樣體現的淋漓盡致。多少與車型名稱有些出入的發動機排量只有1.6升，但通過渦輪增壓的作用，BMW拿出了貨真價實的170馬力，這使得它僅用8.1秒便可輕松破百。

【強調燃油經濟性的雷克薩斯發動機盡管裝備了混合動力技術且排量較大，但還是不如小排量的BMW 發動機使用渦輪增壓器後動力性強，外形設計精致的CT200h 比118i 更討人喜歡】

豐田的1.8VVT-i采用了提高燃油效率的阿特金森循環後，功率僅有100馬力，即使加上60千瓦的電動機，綜合功率也只是100千瓦，折合136馬力，因此12.8秒破百成績也就不足為奇了。

【雷克薩斯 CT200h儀表可以根據變速箱模式改變背景顏色】

當然必須指出的是，我們日常駕駛中，發動機的平順性遠比加速成績重要的多。而這方面本來也一直是BMW的強項，可對於118i來說這一點來似乎沒有完全體現出來。正如大部分渦輪增壓發動機和自動變速箱的組合一樣，急加速時動力介入並不夠平順。老一輩的BMW車迷在這時就會深刻地懷念起自然吸氣發動機的迷人之處。

【BMW 118i傳統式的圓形儀表沒有過時】

這種情況下，雷克薩斯的自然吸氣發動機也就成為了懷舊情緒的載體。油電混合技術在降低油耗的同時也提供了超越傳統內燃機的輸出平順性，發動機扭矩曲線的波峰與波谷全被電機PS成為平滑的曲線。因此在城市道路中行駛時，CT200h的動力輸出就好像德芙牛奶巧克力的廣告語一樣“如絲般順滑”。

【追求動感的雷克薩斯在車尾造型上很漂亮，但對空間造成了局限，而BMW現在變得很現實】

不過這塊雷克薩斯巧克力絕對屬於低卡路裡食品，它平均每100公裡只消耗5.6升汽油。而BMW相應的數字7.1升。那麼精打細算的顧客是不是肯定會選擇前者呢？考慮到相差近50%的整車價格，最後在大結局之前，正反派的角色再一次進行了轉換。