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未來趨勢 試駕混合動力汽車奧迪Q5hybrid

如果說純電動車的普及目前離我們還比較遙遠的話,那麼混合動力汽車可以說已經走進了我們的生活。伴隨著國內油價的上漲以及環保意識的提高,人們開始逐漸接受混合動力這種新型的驅動技術。

很多國外大型車企也就是看到了這一點,所以紛紛將自身旗下的混合動力車型引入國內。Q5 是奧迪最先引入國內市場的一款混合動力車型,不過對於這點我始終有個疑問,奧迪為什麼用Q5 來當敲門磚,而不是其它車型呢?

【發動機罩與普通2.0T車型有所不同】 【“高壓線”,這個是絕對不能觸碰的】

原因其實很簡單,因為在發動機節油方面,大眾的小排量加渦輪增壓發動機其實已經可以做到很省油了,所以采用TSI 發動機的轎車與其競爭車型相比在節油方面有著明顯優勢。SUV 車型由於車身自重較大,相比之下油耗也要更高,而Q7 車型又屬於高端SUV,購買它的消費者對油耗也並不是特別在意。排除法之後,奧迪率先將混合動力技術的Q5 hybrid 車型引入國內也就可以解釋通了。

【駕駛中,使用換擋撥片的次數很少】 【顯示屏中可以查看車輛狀態】 【前排駕駛員設有兩項座椅記憶】 【電動尾門操作更加方便】

在發動機動力上,混動版Q5 使用的是目前國產版的2.0T 發動機,並配備了quattro 四驅系統。與之匹配的是一台8 擋手自一體變速箱,以及一塊可以輸出39 千瓦的锂離子電池。

新的問題又出來了,雖然Q5 hybrid 采用油電混合技術,但是與普通汽油發動機的Q5 車型相比,混合動力Q5 在原來安放備胎的地方裝置了電池,所以自重比2.0T 汽油車型增加了130 公斤,實際真的省油嗎?我們還是通過切身的試駕體驗來找答案吧。

越堵車越省油

不過在真正上路前,我覺得我還是有必要把hybrid 版Q5 車內的那套新儀表弄清楚。首先hybrid 版Q5 已經將轉速表取消,取而代之的是一塊功率表。在駕駛中,你可以通過功率表來查看能量回收以及油電輸出的進度情況。此外,原先儀表盤最左側的水溫表也更換為電池的電量表,可以顯示锂電池目前儲存電量的情況。

【hybrid版車型儀表】

【READY表示車輛已經啟動】 【在車輛全力加速時,指針會指到BOOST】

啟動車輛之後,發動機並沒有介入工作,車輛僅啟動了電動機。此時你需要查看一下功率表,因為在啟動後,功率表指針已經從OFF 跳轉到了READY, 車輛已經准備就緒,我們可以出發了。

Q5 hybrid 的中控台上多出了一個EV 按鍵,這是純電動模式。在此模式下以不超過60 公裡的時速最多可以行駛3 公裡,且油耗和排放為零。這種設計很有利於在城市中行駛,特別是在走走停停的堵車路況下。當你看到別人車的排氣管都在“呼呼”冒煙的時候,你會感到很欣慰,因為不僅自身節約了燃油,你也為環保做出了自己的貢獻。同時,相比普通版Q5車型,Q5 hybrid在行駛中要更安靜,令駕乘變得更加舒適。

值得一提的是,當電量用盡,發動機啟動時並不會突然發出很大的動靜把駕駛員嚇一跳,你甚至感覺不到發動機不知在什麼時候就已經介入工作了。

不光節油,而且跑得更快

高速行駛中,發動機會完全取代電動機驅動車輛,而當收油門進行滑行的時候,此時電動機會自動回收電量並進行充電。車速越快,滑行的距離越長,充電的速度也就越快。

其實功率表不光是顯示車輛工作的狀況,在每次回收能量的同時,無形中也是對駕駛員經濟駕駛的一種鼓勵。另外,還有最後一種情況,就是當全油門加速時,此時功率表的指針會打到BOOST區間,發動機和電動機會同時為車輛提供動力。兩者同時工作時,該車最大功率可達180千瓦,峰值扭矩達480牛•米,完成0-100公裡/小時加速只需7.1秒,比普通版2.0T車型快了0.8秒鐘。

【腿部空間充裕, 頭部空間有點小】 【座椅舒適度上佳, 包裹性稍差】

比汽油車型更省油的Q5

說得這麼熱鬧,Q5 hybrid到底省不省油呢?通過我們對它為期一天的試駕,Q5 hybrid的平均油耗為9.7升。相比汽油版2.0T車型低了不少。需要說明的是,Q5 hybrid 在低速行駛時的節油能力會更強。從這點我們可以看出,雖然混合動力車型現在已經進入了我們的生活,但是,我認為這只是個過渡。世界上各大汽車廠家已經將目光放在了更長遠的純電動車上,因為只有零排放、無污染才可以做到真正的“節能環保”。以目前的技術,電動車還無法超越300 公裡以上的行駛距離。所以,最理想的狀態是電動車與汽油車型搭配使用,城市中的短途行駛可以讓電動車來完成,而較遠的長途旅行,還是要交給更加方便的汽油車來完成。或者我們可以再看遠一點,未來的電動車可以單次完成500 公裡以上的行駛距離,並且可以在10 分鐘以內快速充電,到那時,汽油車可能就真要退出歷史的舞台了。