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品味西班牙風情試駕西雅特Ibiza

優點：設計風格個性鮮明，動力系統先進，駕駛樂趣豐富、操控靈活，底盤剛性出色

缺點：內飾欠缺精細，操作界面需要適應，品牌影響力不夠

作為西班牙第二大城市以及加泰羅尼亞大區的省會，巴塞羅那歷史上曾作為巴塞羅那伯爵領地和阿拉貢王國的都城。從地中海海岸到內陸山脈，再從蒙塞拉高原到噶羅查的火山區，無論是景色還是植物都表現出無盡的多變性。

在這裡藝術家們找到了靈感，因此巴塞羅那有著極為多變的建築風格和豐富多彩的藝術表現形式：從羅曼式、哥特式到巴洛克式，富含浪漫以及離我們更近些的現代派風格。通過上述的介紹，我們再帶大家去看看由西雅特自主研發的第五代Ibiza，似乎就不難解釋為什麼它的設計師們會有如此多元化的創造靈感了。

從1984 年巴黎車展，喬治亞羅為西雅特設計第一代Ibiza 首次亮相至今的28 年間，已有超過500 萬的消費者選購了這款來自西班牙的運動型小車。在西雅特品牌中，Ibiza 俨然屬於工廠的標志性車型，極具西雅特風格的設計語言向來是Ibiza 最重要的優勢。通常來講，任何一款Ibiza的推出都將指引今後西雅特旗下所有車型的發展思路及方向。

1993 年對於西雅特而言是一個歷史性的時刻，從那時起Ibiza 開始與Polo 共享平台。現在，這款熱賣的小車繼“Leon”之後不久將在國內登場，而且它有個很能體現中西文化的新名字“伊比飒”。“伊比”表明它來自伊比利亞半島（巴塞羅那位於伊比利亞半島東北部）；“飒”則出自唐代著名詩人李白《俠客行》中“銀鞍照白馬，飒沓如流星”的詩句。北京人也愛說“您真夠飒的”，意為潇灑。

【三門版將西雅特Ibiza 的設計理念推向極致，運動特性得以充分展現】

第一次觀其“廬山真面目”是在今年4月份北京車展上的首發亮相，運動時尚的外形給我們留下了不錯的印象。再次近距離接觸，明顯感覺要比同平台的Polo 尺寸大。廠家的數據顯示兩車軸距基本相同，伊比飒則更長、更寬，也更矮，這預示著它身上的運動基因要比Polo 來的純粹。

此次伊比飒進入中國，西雅特汽車表現出極大的誠意。向中國市場推出了兩種動力總成，三種車身款式，四種配置版本的車型。其中伊比飒五門款按配置分為風尚版和 FR版。前者裝配的1.2 TSI發動機也是首次出現在中國市場，與之搭配的是7擋DSG，後者裝配了1.4 TSI與7擋DSG。而Ibiza三門款和Ibiza 旅行款都提供了FR 版本，同樣裝配了1.4 TSI與 7擋雙離合變速箱。

【這是三門版的7 擋雙離合變速箱，“不顯山不露水”】

基於屢獲殊榮的第四代Ibiza發展而來的第五代車型，保留了之前富於動感的車身輪廓。前端最引人注目的元素當屬鑲嵌著西雅特標識的梯形格柵，其擁有更加均勻的外形比例以及水平蜂窩結構。全新Ibiza無論是格柵還是其下方的進氣口均更加寬大。前後保險槓經過重新設計，其外觀效果在運動款FR車型上尤為突出。帶集成式轉向燈的大尺寸霧燈是Ibiza中國版的標配裝備。

另外，Ibiza FR版在車身前後進一步突出了運動元素，同時還配備鋁合金輪圈和真皮包裹方向盤。西雅特還提供了豐富多樣的色彩、配件和附件選擇方案，盡可能地迎合個人的品位與喜好。比如，此次試駕過程中綠色的三門版和艷麗的熒光金五門版成了搶手貨。

【內飾簡潔時尚，各種功能鍵的位置需要適應】

簡潔有力，富於想象是伊比飒的內飾風格，盡管漂亮養眼且手感極佳的三輻式方向盤，還有新穎的面板均表現出一定的運動特質，但與外觀相比稍顯低調。

【後排的空間局限於軸距的長度，只能說剛剛夠用，但空間的靈活度體現了旅行車的優勢】

旅行車突出的是實用性，行李廂容積從三門和五門版的236與290升提升至430升，並且可以通過兩種簡單的方法將裝載容量提升到1164升，最大負載能力為515公斤。

【可以通過折疊後排座椅把430 升的行李空間提升至1164 升】

FR版的1.4T發動機為機械與渦輪的雙增壓發動機，動力系統與進口高爾夫的旅行版及Cross版一致，只不過150馬力的最高功率較之前兩者的160馬力略低。不過，顯然這些沒有影響到伊比飒的動力發揮，相反較輕的車身重量配上西雅特稱之為“動態底盤”調校的懸架系統，整車在行駛中表現出了極佳的操控性。無論是油門的響應，還是轉向的敏捷度都大大超越了“表兄”Polo的動態水平。

1.2TSI最大功率105馬力，在1550轉就能發出175牛·米的最大扭矩，這在國內的一眾小車裡可謂上乘。此外，全系標配ESP，XDS電子差速鎖也出現在標准版的配置清單當中，這樣的配置水平在某些方面甚至超越了國產高爾夫GTi。