汽車的夢 試駕天津一汽威志V5精英型

 

越來越多剛剛致富的無車族迫不及待地開始了汽車生活。而大量潛在汽車消費者的出現客觀上為自主品牌車型留足了生存空間。比如本文的主角，天津一汽威志V5。

作為威志的換代車型，威志V5 裝備了代號為CA4GA5 的1.5 升自然吸氣發動機，該款發動機采用了VCT-i 智能可變凸輪正時技術。其動力水平足以適應日常行駛的需要，偶爾想要澎湃一下，則只能仰仗拉低擋位了。

根據廠商提供的數據，威志V5 的百公裡綜合油耗僅為6.1 升。而為了進一步降低油耗，天津一汽還將為威志V5 裝備名為ISS（Intelligence Stop Start）的自動啟- 停系統，從而可將油耗拉低到5.6 升的水平。另悉，ISS 車型以及裝備AMT變速箱的旗艦型均可享受政府3000 元的惠民補貼，而且售價仍舊比較親民。相比老款威志，威志V5 的車身尺寸並沒有發生太大的變化。但外觀及內飾設計的提升卻是有目共睹的，特別是位於駕駛員前方的藍色背景儀表盤（威志的儀表盤位於中控台上方），以及時尚動感的前臉設計。

【換擋有些生澀，離合間隙較短需要適應】 【中控台的設計感不錯，而且按鍵布局合理】

進入車內，明顯能感受到前排頭部空間的不足，這一點在很大程度上應該歸咎於過高的座椅設計。而且，威志V5的座椅高度不可調節。同樣不可調節的還有轉向柱。這意味著，對於很多身形高大的駕駛員，只能通過調整自己來適應駕駛席。後排的空間則明顯優於前排，即使身高1.8 米的乘客也能有富余的腿部空間。行李廂空間則幾乎達到了緊湊級車型的水准。

【頭部空間一般，後排腿部空間尚有余量】 【行李廂內部寬大平整，可惜後排座椅無法放倒】

威志V5 采用了前麥弗遜後扭力梁的懸掛形式，面對破損路面，其底盤表現出了不錯的舒適性及整體性。只是，電動助力轉向機的力度太過輕盈。當然，這樣的調校肯定是出於駕駛靈便的目的。另外，較之前代，威志V5 的安全配置實現了小幅提升，ABS+EBD、BOS 剎車優先系統以及ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置成為全系標准配置，旗艦車型還可選裝TPMS 胎壓報警系統。

必須坦言，盡管配置豐富、售價合理，但它並沒有給我留下太多美好的印象。特別是較短的離合器行程以及有些生澀的變速箱，這些都讓駕駛感打了折扣。