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熱情如火 試駕體驗西雅特LEON CUPRA

日期:2017/5/4 19:38:58      編輯:試駕評測

 

西雅特將LEON 作為推向中國市場的首款車型一定是經過深思熟慮的。這的確很明智,LEON 正是西雅特旗下最具活力和運動氣息的車型,它連年征戰WTCC,並取得過優異戰績。可以說,它最能展現西雅特年輕而充滿激情的品牌性格。尤其是我們這款LEON CUPRA,它在西雅特的地位就如同高爾夫GTI 在大眾的地位(如果市場反應不錯,265 馬力的頂級運動版車型LEON CUPRA R 也會來到中國,它相當於大眾的高爾夫R)。

這樣的比喻再貼切不過了,因為CUPRA 與GTI 有著十分緊密的關系,都采用了大眾PQ35 平台:2.0 TSI 發動機、6 擋DSG 雙離合變速箱,還有令它們驕傲的XDS 電子差速鎖。GTI 在中國年輕人的心中可是享有相當崇高的地位,甚至大有形成“GTI”神教之勢。那麼,信徒們也應該拜一拜這款西班牙“神車”,它和GTI 的區別除了進口車身份和增加了11 馬力以外,就只剩下西班牙人熱情奔放的設計了。

很慶幸它不是德國人設計的

正像大眾旗下的另一個品牌斯柯達一樣,這個西班牙品牌也被注入了德國人的基因。但不同的是,西雅特是西班牙人的不羁與日耳曼人的嚴謹相結合,絕不像捷克人和德國人的想法那樣默契。

西班牙人首先還是必須要遵循德國人教條主義似的公式,其次才能發揮自己的設計靈感。也幸虧外觀和內飾沒有交由德國人完成,否則我們現在看到的很可能是德式“套娃”中的又一個。

同樣屬於南歐國家的西班牙人倒是與意大利人的審美觀更相似。在保證了德國人所規定的嚴謹造車工藝的同時,還具備了南歐人熱情奔放的風格。可以說,CUPRA 擺脫了GTI 長久以來的沉穩格調,看上去要比GTI 更運動,更有活力。

當你靠近這輛看似“低調”的小車後,就會發現它是多麼稀罕。尤其是打開車門,看到車內的環境時,會讓人立刻意識到它的地位和價值。賽車化的儀表、方向盤和座椅,完全達到了和高爾夫R 相同的級別,甚至在樣式和工藝上顯得更為華麗、精致。一位開GTI 的朋友看到後,真心想把這些都拆下來換到自己車上。

【華麗的賽車座椅,可多向手動調節】 【儀表盤讓人聯想起意大利跑車的設計】 【這是後排惟一能利用的儲物空間】 【應在車門上的控制鍵放在中央扶手區】

享受自娛之樂

走在路上,人們很容易將它與普通家用轎車混為一談。而且品牌認知度很低,幾乎沒人認識它的車標,即便我告訴別人這叫“西雅特”,他們也只是似懂非懂地點點頭。

但是,由於它還是非常罕見,加之一些運動化的特征,還是能吸引一些汽車愛好者的關注。那多是些開著改裝車或跑車的年輕人,總是從後面追上來停在我旁邊,好奇地打量著它。可能是CUPRA 的速度和尾燈犀利的“眼神”讓他們意識到,這是一輛不尋常的車。看來,它是要以超越的方式來證明自己的存在。

其實,對於一位CUPRA 的車主來說,樂趣絕不是來自於別人的關注,而是自我陶醉。別人怎麼會知道你的車內是多麼動感,駕駛感又是何等激情四射。

坐進車內,你會完全忘記它的外形,車內的一切似乎都在向你灌輸著一個概念——你在駕駛的是一輛賽車。而CUPRA 的實際行動也在向你證實著這一點。激進而有力的發動機,尤其是在S擋狀態下,轉速會毫不吝啬地提升;緊固的車體和堅定的懸掛也時刻在為你鼓勁,你甚至會感到自己的駕駛技術一下子精進了許多。耳畔還會一直回蕩著排氣管發出的轟鳴聲,這聲音不太大,聽得久了也不會讓人心煩,卻是恰到好處地悅耳,不斷刺激著你的運動神經。

【音頻接口齊全,USB 支持IPod 和MP3】 【鋁合金運動踏板只是它運動氣質的一方面】

這一切很容易讓人忘乎所以,竟把街道當成了賽道。我自認為是個很理智的人,卻也難以抵御它的慫恿。開它時的速度一定比平時快了很多,總嫌前面跑80 公裡/ 小時的車像龜速行駛。以至於每次激情過後,都會擔心起自己會不會收到超速罰單。而樂在其中時卻很難顧及這些,即便明知超速了,也難以抑制住已被點燃的激情,先爽完再說吧。

只在GTI之上

先有GTI,後又CUPRA,不過西雅特似乎做到了青出於藍勝於藍,且絕不只在於動力的提升。開過國產GTI 的人是否還在抱怨著它無力的剎車、高速過彎時明顯的“推頭”現象和難以應付長時間駕駛的堅硬懸掛?這些問題都被西班牙人解決了。

【後排腿部空間略強於GTI,但是卻少了很多舒適性配置】 【後排座椅同樣可以4:6 分開放倒, 而且放倒後也比較平整】

CUPRA 有力的剎車為你的高速駕駛帶來勇氣,因為你堅信它一定能安全地停下來,再也沒有GTI 的那種“跑得快,站不住”的擔憂。由於裝配了倍耐力的P ZERO 輪胎,CUPRA 的彎道穩定性也要明顯強於GTI。輪胎充足的抓地力帶來更大的彎道極限,“推頭”現象也很難再出現。就連備胎也是全尺寸的P ZERO,讓人感到西雅特的實在。CUPRA 的懸掛也存在性能車“硬”的特點,但是卻有出乎意料的適應性。彎道支撐依然堅強有力,日常行駛又不覺顛簸,在性能與舒適的平衡上它要比GTI 掌握得更好。

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