正太成熟時 試駕敞篷跑車保時捷Boxster

將高效、高性能融入品牌理念的是保時捷，將駕駛樂趣和敞篷精神融入車型中的是保時捷Boxster，在某種程度上講，它就是Roadster車型的絕佳代表。令人欣喜，保時捷將這種精神在Boxster上傳遞了三代，使這款緊湊跑車在一票豪華入門級跑車中出類拔萃。這一代的Boxster變得更快、更強大，同時依舊平衡正如它中置發動機的平衡，並將植根於保時捷 550 Spyder和718 RS 60 Spyder的跑車精神繼續傳承。

毫無疑問，保時捷將新Boxster打造得更加飽滿和健碩，這是視覺上的明顯特征。軸距增加了60毫米，前輪距增加了40毫米，車輪經過調整後與車身齊平，後輪距則最多增加了 18 毫米。同911的進化目的一致，增距為的是加強彎道中、高速中的穩定性。另外，擋風玻璃變得更加平坦，向前進一步傾斜使整個車身最多降低了13 毫米。更低、更寬、更長，同時前懸還減少了27毫米，新Boxster保持了緊湊型跑車的風范。

加大的車身增加了多少重量？答案是“有減無增”。因為車身徹底經過重新設計，全車除必須使用鋼材的部分之外全部采用鋁鋼設計。新Boxster 超過 46% 的車身殼體采用鋁材制成，如前端、底板、後端、車門以及兩個行李廂蓋。而經過改進的空氣動力學以及全新後翼子板設計理念使Boxster 的車身形狀不僅更加令人驚歎，更是帶來了卓越的空氣動力性能。盡管強勁的發動機和制動性能要求配備經過改進的冷卻系統，但0.30 的風阻系數依然非常出色。這一切都使Boxster更輕、更靈動。

啟動發動機，好戲才開始。2.7升、3.4升6缸水平對置發動機分別是Boxster以及Boxster S配備的動力單元，前者基於後者改造而來，兩者功率水准都不容小視，各自都比上一代功率有所升高，分別達到了195、232千瓦。所以在這一代Boxster中，你能感受到更強的加速度， Boxster 0-100公裡/小時加速需要5.7秒，而BoxsterＳ只需要5.1秒，重要的是它的動態表現更穩健，能夠讓你開得更快。7擋pdk雙離合變速器的反應真是超快，動靜皆宜，必要時刻直降4個擋位都很輕松，加速的響應瞬間到來。強烈建議選擇sport模式，此時動力輸出更直接，懸架也要調至運動模式，這才能更好地獲得支撐力以及路面信息反饋。轉向自然不會輕，但升級為電子機械助力後，在低速下不會再“死沉”，誰還會懷念上一代的機械液壓轉向？

敞篷同樣是必須做的事情！Boxster的敞篷感覺是與生俱來的，敞開後更能展示出它的迷人線條以及精致的內飾，在這種狀態下，Boxster的Roadster味道才算夠濃。你甚至不用擔心下雨等壞天氣， 9秒的開關篷時間讓你快速解決問題，在車速不超過50公裡/小時都可操作。敞篷機構收起後疊至發動機上部，並未像其他前置發動機敞篷車那樣占用後備廂空間，所以在Boxster上你能夠享有兩個固定的行李廂，這是它一直以來的優勢。

想要深度玩轉保時捷Boxster必須要了解它的Sport Chrono 組件，它提供了更快的油門的響應，更硬的懸掛（通過PASM系統來實施）和激活起步控制功能等。如果你在Boxster的中控台上看到了“sport plus”的按鍵，請抑制內心的興奮，它會幫你搞定很多事情，比如彈射起步和更激進的換擋程序。另外，為了進一步改善駕駛動態以及舒適性， Sport Chrono 組件還提供了動態變速器支承技術。支承部件能夠根據當前行駛條件改變其剛度和減震特性，減少因傳動系統慣量而引起的動力滯後，最大程度地減小車輛後端的“推力”，動力單元被牢固地固定在車身上，從而實現了更加穩定、精准的操控。

即便你對性能極度渴求，對油耗毫不在意，保時捷也會考慮周全，新一代Boxster有缸內直噴、熱量管理、能量回收電氣系統以及當下流行的啟停等技術，甚至變速器中還有“航行”的功能，即在巡航時切斷與發動機的連接，使其低負荷地運轉。如此舉措加之同級別中最輕的車體，使Boxster的燃油表現非常出色，最高可使耗油量節省超過 15%，所有車型的百公裡耗油量均低於9 升，而配備PDK 的Boxster 車型甚至低於8 升。

試駕保時捷新一代Boxster讓人興奮，它堅持產品理念又應用了新技術，有中置發動機車型的靈活又有敞篷跑車的勁酷，給你純粹駕馭的樂趣和無限拉風的情趣。