與時俱進的高級行政轎車 試駕雷克薩斯ES

一輛經過雷克薩斯包裝的凱美瑞，這是長期以來“意見領袖”們對ES 系列的看法。這似乎並不影響ES 成為雷克薩斯的銷量冠軍。四代車型共銷售超過140 萬輛，占品牌總體的25%。但是過去幾年來，隨著德國高級品牌稱霸中國市場並在北美市場迅速成長，高級轎車的“定義權”越來越多地被德國品牌所掌握，日系的實用主義不得不向德系的完美主義致敬。在這樣的背景下，雷克薩斯ES 迎來了第五代產品。

按照ES 主工程師西村健司的話說，新一代ES 是歷來與凱美瑞差別最大的一次。他也同時坦陳，ES 確實是與凱美瑞共享平台的車型，但新一代ES 的首要任務絕非攤低成本，而是要成為地道的高級行政級轎車，為此喊出的口號是“開創豪華新基准的完美座駕”。在這個時代，沒有物質基礎說大話是不能被顧客認可的。因此ES 必須拿出實質性的新東西來。

西村健司一語中的：著力提高操控性。也就說，ES 要適合德系高檔車在駕駛感受方面建立的“審查標准”。雖然並未采用特殊的懸掛形式，但是新ES 為了盡力達到實際效果，對行走機構做出了認真的改進。首先前懸掛鋼質螺旋彈簧的旋轉方向改為左右對稱( 即左右螺旋方向相反) 設計，提升直線穩定性。後懸掛優化了幾何結構，目的是提高變線性能。還配備了響應性更好的減震器。車架後部以V 形和I 形鋼梁提升車體剛性。轉向機的轉向比從16.1 調低到14.8，轉向反應更快，更直接，顯著改善操控性。

其實ES 面臨挑戰的地方不僅是在操控表現這一傳統的短板上，由於德系車型在中國
市場紛紛采取加長策略，ES 在空間上也必須迎頭趕上。盡管新一代並未赤裸裸地搞L 版，標准車身的ES 就已經長達4.9 米，軸距達2.82米，比凱美瑞長4.5 厘米。通過精心的布局，後排座乘客的膝部空間比上代增加了7.1 厘米，小腿部分增加了10.4 厘米，頭部空間也增加了1.8 厘米。新ES 的軸距、輪距，甚至車輪的直徑都比新凱美瑞大，可見西村健司所言不虛。

【前座采用了更貼合人體的輪廓；後座空間大幅度提升了】

就外形設計而言，雷克薩斯ES 一直保持很好的傳統，就是盡量體現出與凱美瑞的“ 不相關性”。新ES 的風阻系數只有0.27，外形十分流線，看起來很勻稱，巧妙掩飾了它的體型。為了使空氣流動順暢，在A 柱根部、尾燈側面以及車底都設計了導流鳍片，還有效地提高了高速穩定性，降低風噪和燃耗。

【內飾風格與GS 相似】

與前臉一樣，內飾儀表台的設計風格也與新GS 走同一路線，精致的做工和優雅的款式令人賞心悅目，同樣也提供獨到的、用日本竹制成的內飾板和方向盤。儀表台上緣采用的手工縫線也是ES 突出其日本精細工藝的特意之舉。在這樣的車廂裡落座，不會再產生“不必要的東西已幫你省去”的那種吝啬的日本式實用主義感受。豪華、豐富、文雅和細致成為主軸。

【混合動力也提供駕駛模式選擇，還有純電模式(EV)】

至於雷克薩斯最見長的混合動力系統，在ES 上當然不會缺少。西村健司強調，這個160 馬力2.5 升四缸阿特金森循環汽油機搭配143 馬力電動機的組合與凱美瑞HEV 主要的區別是，雷克薩斯的調校較偏重性能表現，而非完全為了節油。為此在混合動力版的ES300h 上也有駕駛模式選擇鈕，提供經濟、普通和運動三種模式。變速箱的換擋策略、油門反應以及轉向反應等都會因應改變。還可選擇純電動模式，在低速下可完全以電動機驅動行駛一段距離。

【混合動力款隱藏了發動機排氣管，並增設尾翼。ES 的尾部設計隱約透出凱美瑞的親緣關系】

在ES 上還配備了盲區監視系統、車道偏移警示系統以及胎壓檢測系統。還有與GS 相同的能散發保濕因子的空調。隱藏在內飾板下面的LED 氛圍燈在夜間提供溫馨的駕駛環境，全景天窗可使後排乘客感受到重視。馬克萊文森同樣也為高配版特殊定制了音響系統。最後，這款雷克薩斯仍是靜音標兵。在夾有薄膜的雙層玻璃包圍中，新ES 的車內“交談清晰指數”AI 值在同級車中領先。廠方列出的同級車是：奧迪A6、BMW 5 系列、凱迪拉克CTS 和讴歌TL。

三種動力系統

184 馬力2.5 四缸汽油機、205 馬力混合動力和277 馬力3.5V6 汽油機是新ES 的三套動力系統，與凱美瑞是共享的。除混合動力款采用豐田自制的無級變速系統外，其他兩款都配備了愛信制造的6 擋自動變速箱。