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進一步擴大陣線 試駕福特銳界2.0 GTDi

優點:空間寬敞,油耗低,舒適,內飾科技感強

缺點:動力稍顯不足,視野范圍較小

預計上市時間:2012 年7月

預計售價:30 萬元

其實對於一輛多半時間出沒在城市中的SUV來說,先前銳界使用的3.5 升V6 發動機確實太大了一點——雖然它的動力性和平順性都非常出色,但它對汽油的胃口也是格外的好。福特顯然也明白這點,因此2.0 升EcoBoost 才會成為銳界新的動力選擇。

【2.0 升ECOBoost 發動機可以用“多快好省”來形容】

這台發動機也並非是什麼新式秘密武器,在2011 款蒙迪歐- 致勝上它就已經為人所知了。EcoBoost 發動機結合了燃油直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時(TiVCT)三大核心技術,擁有高科技的系統集成和優化控制。在多個零部件上采用耐高溫合金、高強度合金和低摩擦塗層,以應對發動機工作中產生的高溫高壓,保證高標准的可靠性和耐久性。優化控制程序成功地解決了三大核心技術的先天缺陷,並且融合了它們的優點。這些都使EcoBoost 發動機體積更強勁、更節能,而且保持著緊湊的體積和輕盈的重量。

 

【內飾與3.5 升銳界幾乎沒有任何變化】

雖然車重將近2 噸,但由於在1750 至4000轉的區間裡發動機都能輸出最大扭矩的90%以上,所以銳界2.0 升EcoBoost 的起步加速並不費力,即使是在高速公路上巡航,它也有足夠的儲備動力用來超車。但平心而論,243 馬力對於這個身形強壯的家伙來說並不能算多麼充足,它的真正優勢在於“Eco”——經濟性上。

我和銳界2.0 升EcoBoost 接觸的時間不長,但是旅程卻不短。試駕歷時兩天、行程600 公裡左右,經歷了各種路況:高速公路、國道、山路等等,油耗水平最終穩定在每百公裡9 升左右。
除了發動機的高效率外,進氣格柵主動關閉系統也起了不小的作用。它能夠通過控制並調節上下進氣口進入發動機艙的氣流,來實現對發動機艙溫度的調節,並且能夠降低車輛的空氣阻力,從而降低油耗。冷啟動時,它則能夠幫助發動機盡快達到工作溫度,減少冷車時的尾氣排放。

銳界2.0 升EcoBoost 不僅省油, 駕駛起來也讓人感到舒適:這正是美國汽車的傳統。車內噪聲控制得很好,關鍵部位填充了膨脹泡沫材料、加厚的擋風玻璃、動力系統的改進以及空氣動力學設計的優化都起到了很好的效果。減震性能也可圈可點:經過未鋪裝路段時它的懸掛基本能夠起到抹平地面的作用,即使以較快的速度行駛,乘坐舒適度也完全能夠接受,不像許多歐洲汽車那樣地和地面“硬碰硬”。而即便是這樣,也並不影響銳界在轉彎時的穩定性,雖然它的側傾會比較明顯,但是懸掛的壓縮過程是漸進的,仍然能夠給人以信心。即便是超出了底盤的能力范圍,銳界還有專門的防側翻穩定控制系統Advance Trac 來保護你。

說到電子化,福特真是做足了文章。MyFordTouch 車載多媒體駕駛著互動系統繼承了娛樂、通信、信息、空調四大功能,SYNC 多媒體通訊娛樂系統則是玩兒轉車載通訊和音樂的新方法,此外還有高品質的SONY 音響系統。稍嫌遺憾的是目前並非所有的操作界面都經過了漢化。

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