細細把玩精致的尤物小車 試駕奧迪A3

優點：車身剛性好、重量輕，工藝質量極佳，材料檔次高，細節設計新穎，動力足，變速箱順暢，操控好，安靜、舒適，裝備豐富

缺點：懸掛過濾密集顛簸不夠好

上市時間：2012 年

售價：價格2.16 萬歐元起

八年的試車經歷使我獲得了很多經驗，對於各個品牌也有不同的認知。在奧迪身上，我最深的感觸可歸納為：每次見到他家的新車型都覺得制造水准比現有產品提高了不少，也總感覺不可能再精進了，可每次新車型到來時他們都會用更出色的造工告訴我錯了。就像這次去試新款A3，不用走到近前，遠遠一瞥，便頓生尤物在眼前的印象。

個人認為奧迪是最能代表德國人嚴謹務實性格的一個品牌。特別是在新款A3 上，就算手握放大鏡，也很難找出任何的瑕疵。如果你對機械行業略知一二，那麼我想你不難理解“整個車像用數控機床切割出來的”這句話是多麼高的評價。至於他們是如何做到讓每個接縫都均勻細致、每個零件都異常規整、每個開關都精確嚙合的，建議你去看看我同事寫的文中文，為此他專程去過工廠參觀。我飛往西班牙的目的是試車，需要了解新A3 開上去怎麼樣，不過首先，還是要難免俗套地說說看上去如何。

從整體輪廓上講，新A3 與前代相比變化不大。這也是奧迪的傳統，就算是頭次見的車也會有似曾相識的感覺，與擅長外觀造型的奔馳大相徑庭。相信半年後新A3 和新A 級登陸國內的時候，定會有番龍爭虎斗。奧迪拿手的是在車燈上做文章，新花樣總是讓人眼前一亮。條形LED日間行駛燈成為了新A3 的眼睛，有氣勢而且科技感強，款式很像是尖銳的刀頭，與帶狀尾燈遙相呼應。

車身更寬更扁了，一些使車看著臃腫的弧線元素不見了蹤影，奧迪給新A3 帶來了更多鋒利的線條。另外，C 柱傾角變大，視覺重心也低了下來。我是再也找不到過去圓滾滾面包似的感覺，動感十足的轎跑車風格是新A3 在我心裡最深刻的影像留存。

【采用橫置模塊箱的新A3 車長幾乎沒有增長，可軸距卻增加23 毫米，對於乘坐空間和操控都有提升效果】

雖然高度有所降低，但頭部空間並沒有縮水。即便是挺直腰桿端坐在後排，頭頂上還能有七八厘米的余量，標准可不是我，而是身高1.75 米的人。並且，當他在前排調整好駕姿後，換到後排也能夠坦然入座，膝蓋與前椅背間有距離、不局促，比老款車強很多。

【新A3 不再硬邦邦的，為乘客提供了很高的舒適性。同時，偶爾尋求下操控的小刺激也不成問題】

不知你注意到沒有，新A3 的車身長度與前身相差無幾，可軸距卻增長了23 毫米。這是橫置模塊箱MQB 產生的效果：用不著加長車身，咱的前橋能往前移。除了改善車內縱向空間外，還能縮短前懸，也就是相對來說發動機的安裝位置後移了，整車重量分配更均衡，暗示著操控性能得到提升。這才是重點，新A3 開起來怎麼樣是我此行中最關心的問題。因為它是MQB 平台下的首款產品，而今後包括高爾夫7 在內的大眾旗下各品牌的一系列車型都將構建於這個平台上。

新A3 大概只用了10 分鐘就讓我喜歡上了它。它與前身，甚至是其他奧迪車型在動態表現上均有很大不同，可它更像是個久別重逢的老友，不消片刻，就又讓人找到熟悉的脾氣秉性。

先說熟悉的吧。新A3 提供了非常地道的駕駛環境，視野好、有些類似小跑車的駕駛姿勢棒，駕駛者既能很放松又可以端起戰斗的架勢。同時，轉向、剎車、油門踏板出色的觸感與回饋讓人從容地就與車建立起溝通。別看這是輛緊湊級小車，可跑動中卻透露出相當老練的沉穩，輕易不會被地上的“饅頭波”頂得左搖右擺，扎實勁兒足以和代號4、6、8 的大哥們相媲美。

【後排擁有合理的乘坐空間，完全能滿足成年人的需要】

能夠相提並論的還有運動中的質感：當車輪碾過路面接縫和顛簸，下盤傳來厚重且干淨利落的敲擊聲時，打心裡會對車的質量更有信心；不該被聽到的聲音如部件擠壓聲不管路面多差都不會有，應該被弱化的聲音如風噪、路噪都處理得不擾人，希望聽到的聲音如發動機的樂曲總是很悅耳。減震舒適度堪稱奧迪中的典范，它能讓人清楚地知道路面在變化，卻也將尖銳和大的震蕩統統沒收。但減震器也存在和A6 相同的毛病：走過如“比利時路”般密集的顛簸時伸縮的節奏有點亂。

當然，上述內容本該是新A3 理所應當的表現，那麼它能帶給我們什麼驚喜的特性呢？這需要上山去體驗。西班牙冗長多變的沿海山路是檢驗操控的上佳場所，但只需要幾個彎角你就能發現新A3 與前代的大不同——轉向不足現象真的不明顯了。這意味著你不必再特別在乎入彎的速度，車頭很願意聽話地指向彎心。也意味著不必在出彎時遲遲不敢踩下一腳深油門，車頭現在喜歡沿著軌道走而不是推出去。

得益於精准的轉向機，你可以把軌道描繪得非常理想。我建議不要在駕駛模式中將方向盤設為運動，那樣會把很多精力、體力轉移到對付執拗的轉向上。其實新A3 應該是輛開著心態放松的車，憑我的判斷奧迪對它的調校很中性，不慵懶也不激進，最看重車身姿態的自然和順暢連貫。想開得運動些，得到的是靈活輕盈而不是凶狠地掠過彎角。

【輪胎安靜、抓地表現好，新輪毂款式漂亮】

說到輕盈必須要例舉幾個數字：鋁合金車身件減重10 公斤，發動機減重21公斤，座椅減重5.5公斤等等。在車身剛性上升、裝備大幅增加的前提下，新A3 比前代最多減去了80 公斤贅肉。像1.4 TFSI車型，1175 公斤的整備質量回到了1996 年第一代A3 時的水平。所以不難想象，用現代的發動機驅動十幾年前的車重動力表現不可能會差。我這樣心態平和的人用122 馬力的1.4 TFSI 足以， “好斗分子”180馬力的1.8 TFSI 也該夠用。只是變速箱不太容易抉擇，既難以放棄6 擋手動的樂趣，又不想離開7 擋雙離合的高效、便利。

【MMI 旋鈕上表面變成了手寫板，你不得不佩服設計師的匠心】

新A3 德國起價2.16 萬歐元，明年初進口到國內估計要變成25 萬人民幣了。由於自適應懸掛、主動安全系統、升降式液晶屏等高端裝備在國外為選裝，到了咱這會變成各式各樣的“包”，所以國內新A3 的產品線會很長，價格有可能會覆蓋到40 萬元。至於2014 年國產，目前得到的官方回復是三廂版。這麼多年了咱這的國情還沒點變化麼？至少我覺得偏愛三廂的不如選A4 L，5 門版新A3 最具吸引力。你是不是也有同感？