滿足六欲七情 試駕大眾汽車CC 3.0

優點：外觀漂亮，車身剛性好，工藝質量精良，電子配置豐富

缺點：動力輸出缺少激情，外觀相比TSI 車型幾乎毫無變化

上市時間：2012 年4月

預計售價：34.98 萬元人民幣

大眾汽車的窄角V 型發動機自其問世之日起就與運動車型密切相連，從第三代高爾夫到現在的R36 已延續超過20 年，它甚至是W 型發動機的基礎。然而如今，在渦輪增壓器和大排量稅的前後夾擊之下，中國市場上的VR6 發動機被減小排量，轉變成了以線性輸出見長的優雅領袖。繼新帕薩特和新邁騰推出了3.0 升旗艦之後，使用這一發動機的CC 也毫無意外的如期而至了。

【與國外更換了前臉的新款車型相同，在3.0 升CC 的中控台中央，時鐘替代了兩個儲物盒。但是它與金屬飾條的配搭看起來並不特別和諧】

想從外觀區分出3.0 升車型需要提前做一些功課。一汽- 大眾甚至沒有為它換上與TSI 版本造型不同的輪毂，而只是在中網和翼子板上增加了的V6 徽標。內飾的變化同樣不疼不癢，無外乎取消中控台上的儲物抽屜、增加了時鐘，真皮座椅改為條紋配色等等。

【在車內，雙色真皮座椅是區別於TSI 車型的最明顯標志】

進入駕駛席之後，豐富的電子設備足以令人眼花缭亂。AUTO HOLD 緩解了擁堵路況帶來的煩惱，自動泊車也減少了許多車主的負擔。而車道保持和智能定速巡航則是在提醒我們汽車離自動駕駛已經不遠了。在路面標志清晰的高速公路上，即使雙手放開方向盤，車輛也能安全的通過緩慢轉彎。

【在車尾只有通過V6 徽標才能區分3.0 升車型】

當然，這些在高配的TSI 車型上就已經出現過了。3.0 升車型的亮點在於增加了XDS電子限滑差速器和DCC 動態底盤控制系統。作為ESP 的擴展功能，XDS 可以在彎道中對內側前輪實施制動，以減少轉向不足傾向。可惜以我的駕駛技術在短暫的試駕過程中並未能體會到它的作用。 與此相比DCC 顯然更有“存在感”， 通過排擋桿右側的按鈕，駕駛者可將減震器硬度在運動、舒適和普通之間進行調節。在運動模式下，底盤傳遞的路面信息明顯更加豐富，在彎道中的支撐也更好。大眾汽車的官方技術資料顯示DCC 會通過總線與助力轉向控制單元交換數據，使方向盤力度隨之發生變化，不過這 在實際駕駛中比較難以察覺。

【V6 發動機比TSI 車型大了50 馬力，但並不能在加速中提供更多刺激，而是擅長線性、從容的輸出動力】

那麼發動機如何呢？“由於汽缸間夾角僅15 度，兩列汽缸公用一個汽缸蓋。這台6缸發動機得以設計的非常緊湊”——以上是我從一篇20 年前的新聞稿中翻譯摘抄的，而現在的重點是缸內直噴、可變進排氣正時和可變進氣歧管等。從數據上看，多出的兩個汽缸使功率比2.0 TSI 增加了50 馬力，達到250 馬力。同樣在6 擋DSG 變速箱的配合下，官方破百成績提高了0.6 秒， 僅需7.4 秒。但是因為自然吸氣發動機的特性，其輸出比增壓發動機平滑的多，加之扭矩增加有限、且峰值轉速更高，所以加速過程給駕駛者帶來的刺激並不比TSI 車型更大，而它的優勢是能夠從較低轉速開始就提供充沛、線性的動力儲備。這大抵恰好是這一級別旗艦車型的消費者所看重的。