巴塞羅那俱樂部 試駕西雅特LEON CUPRA

優點：造型別具一格，動力強勁，轉向靈敏，舒適性好，油耗低

缺點：價格偏高

上市時間：已經上市

售價：29.46 萬元人民幣

【A 柱傾斜角度較大，與機蓋過渡流暢】

用熟悉和陌生這兩個反義詞來定義西雅特LEON 並不矛盾。熟悉是因為它同樣出自PQ35 平台，而且動力總成與歐版高爾夫GTI 一模一樣。陌生是因為它來自伊比利亞半島，西雅特對於普通消費者來說的確是稀罕物。

【尾部飽滿、短小精悍，隱藏設計的後門拉手便利性一般】

這從路人們的表現就能看出，不光是因為紅色，西班牙特有的設計風格摒棄家族化嚴謹的審美觀，使得LEON 獨具一格。A 柱的傾斜角度很大，幾乎與發動機蓋融為一體，而且雨刷位置也極為配合，設計師好像生怕風擋下的雨刷影響到側面線條，所以才將它們隱藏在A 柱旁。不過有得必有失，在這樣流暢的外表下，粗大的A 柱對車內視線多少會產生影響。車頂的大弧線繼續向車尾延伸，豐滿的臀部配合對勾型LED 尾燈帶有些許頑皮。不過熏黑的氙氣大燈和中網邊CUPRA 徽章暗示著這輛LEON 有著非凡的奔跑能力。

【照搬歐版高爾夫GTI 發動機，功率達到211馬力】

2.0T 發動機在輸出211 馬力時沒有遲疑，渦輪遲滯非常短暫。關掉ESP 掛入S 擋，左腳踩住剎車，這樣LEON 進入了LC 彈射模式，轉速在3200 左右時刻准備著釋放280 牛·米的扭矩。松開剎車，經過7.2 秒和極輕微的扭矩轉向後，時速表跨過了100 公裡刻度，而DSG變速箱快速凌厲的3 次升擋後，時速已超過了160 公裡。雖然轉速上升還未疲倦，但已到了剎車點。紅色卡鉗和直徑312 毫米的前制動盤配合默契，無論低速和高速，都能提供均勻有力的減速效果。和普通288 毫米的前制動盤相比，它在踩下踏板的前半程，就能獲得較好的制動力。

【CUPRA 運動座椅是強烈推薦】

帶有CUPRA 標志的運動座椅特別值得推薦！它在舒適性和包裹性上都非常出色，皮質和海綿柔軟，這明顯區別於一般硬邦邦的運動座椅。桶型的設計在大腿和腰部的承托力非常到位，白色縫線把椅面分割成菱形，在美觀的同時增大了摩擦系數。粗壯的方向盤手感同樣出色，尺寸較小且配有撥片，但讓人遺憾的是轉向調校比較輕盈，雖然在城市內非常便捷，但高速躲避障礙時缺乏一些反饋及穩重感。

【全黑內飾、垂直表針、運動座椅使得駕駛氣氛非常激進】

內飾設計以運動為主，從腳下、中控台到頂篷全部為黑色。垂直的儀表針及打開電源後表針旋轉一周的細節突出了動感，多功能顯示屏移植於大眾，矩形的設計與儀表整體的圓形風格搭配有些生硬。同樣直接取自於大眾的空調面板在有弧線的中控台上顯得有些不搭。RNS315 多媒體信息系統的位置偏下，在觀察地圖或者電話撥號時略感不便。

不過LEON 奔跑時的感覺可以讓你忽略掉內飾上的瑕疵。這個印象首先從車外就開始了：外形上雖然前懸較長，但緊急制動時LEON並沒有明顯的點頭現象，整個過程表現很輕盈。在車身高度上它也並沒有一味地追求低姿態，車輪到輪拱的間隙和普通高爾夫相當，但繞樁時懸掛對車身的支撐很有力道，並且4 條倍耐力P Zero 輪胎牢牢地抓住地面。換到車內，車頭對轉向的反應敏捷，快速轉向時出現轉向不足傾向，整車保持著較低重心。

【後排不是LEON 的強項，但腿部空間絕對夠用】

它開著舒適嗎？除了低轉速時（1500 轉以下）耳邊經常傳來“轟轟”的低頻聲音，其他時候LEON 開著還是很放松。雖說在極限狀態時減震器有較強的支撐，但一般行駛中減震器前三分之一行程吸收細碎顛簸的能力也很強。

如果拋開價格因素，西雅特LEON 會在運動與個性的消費者層獲得認可，因為它駕駛性能出色，造型又別具一格。但這個願望很難實現，因為擺在我面前的這輛西雅特LEON CUPRA售價已逼近30 萬元大關。