專注於老本行 使出看家本領 試駕斯巴魯XV

優點：外形充滿動感，空間寬敞操控靈活，駕駛有活力油耗合理

缺點：發動機配置單一，內飾材質一般，應急性能成績不夠理想

上市時間：2012 年3月

售價：19.98 萬~23.28 萬元

【220 毫米的離地間隙甚至超過了森林人】

不可否認，這一代森林人車型上取得了很大的成功，可這並不能彌補斯巴魯在轎車表現平平的事實。遲遲不能在中國建廠的斯巴魯尤其會在競爭激烈的緊湊級車型上處於劣勢，除非在產品上能和早早就已經國產的競爭對手們有所不同。因此引進一款與眾不同的車型是個不錯的辦法，要是它正好又能體現出斯巴魯品牌的精髓自然也就更有說服力了，斯巴魯XV 顯然成為了合適的人選。

以第四代翼豹為基礎的XV 在斯巴魯家族中算是比較年輕的家族成員，由於新一代翼豹在外形設計上逐步向力獅靠攏，所以XV 也就和力獅有了很多相似之處。特別是在中網和大燈的造型上，兩款車型都具備了明顯的家族特征。

【當輪毂和車身成比例放大後，斯巴魯XV 的車身比例仍然很協調，車頂的行李架顯得與眾不同】

與之前的翼豹XV 不同，新一代XV 在車身尺寸上與普通的轎車拉開了差距。1.6 米的身高以及220 毫米的最小離地間隙說明它絕對是一款名副其實的混型車，作為比較，現行款森林人的車身高度和最小離地間隙才不過1.7米和215 毫米。不過XV 的溜背式車尾設計以及4.45 米的車身長度與森林人4.56 米長的車身形成了差距。

【座椅的支撐性不錯，日常使用的舒適性也不錯】

【後排座椅的頭部空間很寬敞】 【收起後座椅，行李廂空間可以達到1180 升】

受到車身長度和車內高度的限制，VX 依舊保持了轎車一樣坐姿，但由於座椅位置較高，因此上下車要比轎車更從容一些。相比轎車而言，VX 後座的頭部空間很寬敞。行李廂容積也不小，收起後座後最大能達到1180 升。采用了較新平台的XV 軸距較標准的翼豹轎車短了9 毫米，但相比現在的森林人還是長了2 厘米。相對於動辄加長十來厘米軸距的中級轎車來說，這樣微小的變化還不能說明什麼問題。

【中控台的布局很合理，但駕駛室的材質顯得不夠高檔】

以追求駕駛樂趣為主要目標的斯巴魯在內飾的工藝質量上並不太講究。雖然工藝上找不出什麼毛病，但材質總是讓人感覺不夠高檔，而且測試車的黑色內飾在落上塵土後也比較容易顯髒。多功能方向盤和布局合理的中控台便於操作，儲物空間也很充裕，適合較長距離的旅行需求。

介於轎車和SUV 之間的XV 駕駛感受更接近一輛轎車，反應直接的方向盤在高速行駛時力度有些輕。由於重心較高的原因，過彎時車身的側傾比較明顯。225/55 的17 英寸輪胎提供了很好的抓地力，在接近極限區時，XV 依然能保持較強的可控性。即使出現輕微的轉向不足後，駕駛者也能有很大的空間進行糾正。應急性能測試的成績相對於轎車來說不夠出色，但對於SUV 來說還是可以接受的。

【目前只有一款150 馬力的2.0 升發動機】 【很傳統的儀表簡單易讀】 【中間的顯示屏能夠顯示很多行車信息】 【駕駛室的儲物空間很充裕，杯座也很深】

按照斯巴魯開發人員的計劃，森林人主要用來滿足外出郊游的使用需求，而XV 則主要面對城市。因此目前XV 只配備一款水平對置的2.0 升自然吸氣發動機，最大功率150 馬力、最大扭矩196 牛·米。小一號的XV 在整備質量上比森林人輕了將近100 公斤，再配合6 擋CVT變速箱後並不會讓人感覺軟弱。

日常駕駛時，發動機的聲音也顯得很有活力，變速箱換擋也很順暢。只是13 秒的百公裡加速成績還不足以讓人感覺到興奮，高速狀態下，功率儲備也不夠充沛。看來對於動力相對較弱的車型來說，再好的四驅系統也於事無補。此外44 米左右的剎車成績也不夠出色。9.1 升的百公裡油耗相對於一款四驅車型來說還是非常合理的，如果謹慎駕駛的話，不到7 升的百公裡油耗也是有可能的。

盡管XV 目前只有一款發動機，但車型配置選擇的余地很大。由低至高分為舒適版、精英版和豪華版，加上有無導航共有6 款車型可供選擇。總體價格區間在19.98 萬元至23.28 萬元之間，頂配車型剛好與森林人的低配車型形成了無縫連接。在同級別車型中，斯巴魯XV 與三菱勁炫和Jeep 指南者處於同一價位上，但相比國產的日產逍客還是略微貴了一些。而這也就說明了國產計劃的重要性。