謙謙君子 谙熟中庸之道 試駕豐田凱美瑞

優點：發動機變速箱工作平順，駕駛輕松，乘坐舒適，噪聲水平低，安全配置豐富

缺點：部分內飾選材欠缺質感

上市時間：已經上市

售價：27.48 萬元人民幣

【除了中網兩側的水滴形凸起讓有點不知所雲之外，其他對造型的升級得到了普遍認可，尤其是帶鍍鉻裝飾的前霧燈】

第六代凱美瑞在中國市場上完美的銷售業績使任何人都無法質疑它的成功。究其原因，對消費者心理的准確把握恐怕是個關鍵，它天生就與被其目標人群所廣泛推崇的中庸之道不謀而合。第七代車型延續了這一特征，並對動力系統進了徹底升級。

【第七代凱美瑞並未對底盤做太多改變，軸距和懸掛結構都與上一代車型相同。升級的重點是2.5 升發動機和6 擋自動變速箱】

雖然軸距及長寬高尺寸都未發生改變，但外觀上的更新顯而易見，相比老款溫潤中增加了些許稜角。依舊閃亮的中網比過去更加氣派，只是兩側水滴形的裝飾有點不知所雲。前霧燈和後備廂蓋上的鍍鉻裝飾則在一定程度上提升了檔次。一些針對性的修改使 風阻系數從0.29 降至0.28。豐田對於空氣動力學無微不至的鑽營從A 柱外側不易察覺的鳍 形凸起就可見一斑，按照廠方的說法它能擾亂車側的氣流，增強高速穩定性。

【內飾略顯單薄的用料和塑料感較強的仿桃木裝飾為人诟病，而人體工程學設計無可挑剔】

車內同樣經過重新設計，儀表明顯活躍了許多。多功能方向盤上的按鍵功能劃分也更合理。稍顯單薄的內飾用料和塑料感明顯的仿桃木裝飾是全車最為人诟病之處。但手感細膩的按鍵與旋鈕以及LED 車內氛圍燈似乎又拉近了豐田與雷克薩斯之間的距離。

界面直觀的觸摸屏被編輯部同事公認為所有原廠導航中 最好用的。即使第一次接觸的人也完全可以憑感覺實現所需操作。強烈建議豐田為G-BOOK 增設一個類似安吉星那樣的服務中心呼叫按鈕，這樣導航系統的功能就絕對完美無缺了。

完全無法關閉的VSC 告訴我們，豐田顯然認為凱美瑞的 駕駛者並不需要通過挑戰一輛汽車的極限來體會“駕馭”的快感，開車對於他們來說想必是享受安逸的過程。為此車內配備了松下提供的“nanoe”離子淨化器，以保證了空氣質量。通過中控台上的旋鈕可調節其工作強度，在尾氣污染嚴重的城市中效果顯著，但有一定工作噪聲。

【座椅舒適性一流，不過側向支撐不足】

帶有記憶、通風和加熱功能的前排座椅寬大舒適，只是缺少側向支撐。為了能與軸距更長的對手競爭，前排座椅較老款向前移動了7 毫米，後排向後移動了8 毫米，同時稍稍削薄了靠墊。後排乘客腿部和橫向空間都很寬裕，而且享有單獨的空調溫區和對5.1 聲道JBL 音響的控制權。在我們價值27.48 萬元的頂配試駕車上，不僅有了帶清洗功能的AFS 主動氙氣大燈、無鑰匙進入、定速巡航等實用性配置。 更有總數多達10 個安全氣囊守護在每一個位置的車內乘員身邊。

【後排空間充足，並享有單獨的空調溫區以及對音響的控制權】

鑒於前麥弗遜後雙連桿的底盤結構基本仍沿用老款設計，全新換代的意義更多表現在動力系統的全面升級上。 直列四缸2.5 升5AR-FR 的功率比老款車型使用的2.4 升機型增大了10%，達到185 馬力。與之搭配的6 擋自動變速箱換擋頗為平順，對駕駛員意圖的把握也較為准確。10.8 秒的破百成績確實無法與那些爆發力充足的增壓發動機車型相比，但在平順性和噪聲方面，豐田絕對是無可指摘的。

【2.5 升發動機是本次升級的核心內容】

雙可變氣門正時和諧波進氣系統這些當下流行的技術都得到了應用，以增加發動機效率。同樣重要的是，設計人員還想盡辦法幫助駕駛者養成環保的駕車習慣。在導航的分屏顯示模式中，新增了一個以分鐘為單位的歷史油耗信息圖表。在溫和對待油門時，儀表右側的綠色ECO 指示燈也會亮起以示鼓勵。最終的百公裡9.5 升的油耗數字遠未達到官方給出的水平，不過也不得不承認我並沒有以最謹慎的方式駕駛。

盡管路感仍舊非常模糊，但電子助力方向盤還是多多少少能與駕駛者進行一些交流，尤其是激烈駕駛時均勻柔和的回饋較為令人滿意。可惜在繞樁測試中，以更快速度進行的嘗試皆因電子系統的介入而告終。偏軟的底盤對於舒適性的提升不言而喻，作為代價側傾幅度必然明顯偏大。只要掉頭或轉彎的速度稍快，輪胎就會發出吱吱聲作為警示。線性的剎車踏板給人以信心和安全感，剎車系統幾乎沒有熱衰減。在緊急制動測試中，當車輛識別到全力制動的信號時明顯能感到制動力額外增加了。

【它駕駛輕松，乘坐舒適。以體面、安逸的環境取悅車內乘員。但幾乎不提供操控的樂趣】

總體而言，新凱美瑞仍舊無法提供任何操控機器的樂趣，而是極力以體面、安全的環境取悅車內乘員。它駕駛輕松、乘坐舒適。就像一位禮數周到的日本友人，並非沒有性格，只是從不表露。就個人而言，我對這款車幾乎毫無熱情。不過當下次那些已然有家有業的同學們再向我咨詢購車事宜時，我很願意將新凱美瑞作為一個備選項提供給他們。