最後的紀念 試駕東風悅達起亞 福瑞迪

優點：運行平順，油耗相對合理，底盤支撐好，車內空間寬敞，設計風格時尚，信息娛樂系統操作方便

缺點：轉向感受不佳，車內異味明顯，發動機、行駛噪聲明顯，行車電腦不顯示油耗信息，安全配置水平一般，剎車距離偏長

上市時間：2012 年

售價：9.88 萬~12.28 萬元人民幣

很遺憾，在上一期介紹蒙迪歐的小測試中，我已經用過了這句話：“據我觀察，越是臨近產品生命周期末期，廠家越是熱衷於推出年度款或是紀念款車型”。作為希瑞爾為起亞設計的早期作品，福瑞迪在上市之初的確令人眼前一亮，可時過境遷，眼下的福瑞迪俨然成了起亞軍團中的一支弱旅，包括它已經脫節的非“K”番號。

【或許是出於對後排及行李廂空間的考慮，福瑞迪尾部的設計風格與前臉並不十分搭調】

誠然，福瑞迪的驚艷系數已經不如當年，可路過的大叔還是熱情洋溢地稱贊了它的前臉。當然，大叔的原話其實很樸實，除了“真心好看”之外，並沒有浪費太多言語。可當大叔走到車尾時，我著實被大叔的真誠打動了，“小伙子，你這車的車屁股可真夠難看的啊，嗯，不太好看。”當時的我，瞬間語塞，情急之中以“呵呵，這是我們公司借的試駕車”擋住了大叔的真誠。必須表明，雖然情節有些狗血、老套，上文的橋段絕非杜撰。

【福瑞迪內飾的設計風格簡潔明快，各個功能鍵布局的位置合理，操作簡便】

進入車內，雖然已經聞多不怪了，還是希望所有廠家都關注一下車內異味問題，別拿消費者的健康當兒戲。環顧車內，福瑞迪暗紅色的控制面板與大面積的黑色內飾十分搭調，控制面板各個按鈕的布局也合乎常理，均處於想象中應該存在的位置。多功能方向盤手感不錯，三輻的造型也十分討人喜歡。但是，液壓助力轉向機的運行機制比較詭異，在低速狀態下，方向盤略顯沉重，可伴隨車速的提高，方向盤反倒變輕了。而且，雖然轉向偏沉重，方向盤的回正力卻少的可憐。假如偏轉方向並松開方向盤，福瑞迪並不會像常見的前驅車那般回正方向，而是會沿著偏轉的方向繼續行進。

【發動機蓋上加厚了的隔音棉還是擋不住粗暴的發動機噪聲】

現款福瑞迪共有5款車型，均有著紀念版的命名，相比之前的福瑞迪，紀念版在外觀及內飾方面的改變並不明顯。1.6升CVVT發動機依舊提供最高123馬力及155牛·米的動力輸出。或許是搭配自動擋變速箱的緣故，實際駕駛過程中，感覺動力輸出與標定的數值尚有差距。好在4擋手自一體變速箱的運行機制比較激進，深踩油門時，通常只在轉速超過5000轉甚至逼近紅線時才會升擋。而且，比較令人意外的是，無論如何蹂躏油門踏板，福瑞迪的加速、巡航軌跡總是十分平順。可以說，其表現甚至優於緊湊級領域比較常見的某些6擋自動變速箱。

【前臉的設計風格堪稱經典】

可毋庸置疑的是，即使在小型車領域，4擋自動變速箱已經落伍了。擋位較少帶來的直接後果包括發動機的轉速偏高，較高的發動機噪聲在很大程度上影響了駕乘的舒適性。另外，福瑞迪低速時的胎噪及高速時的風噪均比較明顯，在噪聲測試中，它的數據不斷刷新著我對噪聲的認識。

【座椅柔軟舒適，包裹性尚可，材質一般】 【頂配車型配有兩把智能鑰匙，後排空間，尤其頭部空間充裕】

除卻噪聲、轉向及車內異味，福瑞迪其它各項的表現還算令人滿意，包括舒適的車內空間，運動化的懸掛調校，動感而時尚的外觀設計以及比較節制的油耗。但需要指出的是，眼前的這部頂配福瑞迪僅裝備前排雙氣囊，並不配備ESP，這樣的安全配置水平俨然是上個十年的做法，44.7米的百公裡時速緊急剎車距離同樣不令人滿意。頂配車型12.28萬元的官方定價倒是合乎情理，只是，在這一價格區間，可供選擇的車型太多了。紀念該紀念的，送走該送走的，期待K3到來。