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穿燕尾服的探險者 雷克薩斯GX400與LX570

雷克薩斯GX400

優點:工藝品質好,駕乘舒適度高,費用有所下降,越野性能依然出色,

缺點:輔助系統操作較不方便

上市時間:2012 年5月

售價:92.3 萬元人民幣

雷克薩斯LX570

優點:外觀大氣,舒適度極高,越野性能出眾,做工精細

缺點:油耗偏高,價格昂貴

上市時間:2012 年2 月

售價:173.3 萬元人民幣

雷克薩斯家族最新的“紡錘形”進氣格柵設計已開始逐步被運用到各個產品當中,旗艦SUV車型LX自然也不會例外,新款LX570不僅讓它與同門兄弟蘭德酷路澤之間的區分更加明顯,從而也為自身增添了尊貴氣息。但前不久在國內剛剛上市的一款GX車型卻並沒有應用這一設計,原因或許是雷克薩斯方面更希望大家更多關注的是這款車首次搭載了一台4.0升V6發動機,GX的產品清單中也首次出現了GX400這一車型命名。

【雷克薩斯兩款SUV 在保證了極高通過性的同時,還具備相比豐田對應車型更沉穩尊貴的外觀設計、更高的駕乘舒適性以及更卓越的配置】

GX400的出現首先對於消費者來講是一個好消息,92.3萬元的官方售價相比GX460的116萬元便宜了23萬元有余,並且按照最新的車船使用稅征收標准,4.0升排量以上車型每年需繳納4500元稅費,而3.0升-4.0升排量(含)車型每年則只需繳付3000元。尤其是對於那些喜歡雷克薩斯品牌的越野愛好者來講,無疑將是一個福音。

【減小排量後的GX400並沒有性能上的不足】

而對於部分朋友所疑問的雷克薩斯是否還將會繼續推出2.7升排量版本的GX這一問題,在我和廠家工作人員的交流中,得到了否定的答案,因為他們不會對GX的越野性能做出更多妥協。從數據上看,GX400所搭載的4.0升排量發動機最大功率275馬力,最大扭矩381牛·米,分別較GX460降低了21馬力和57牛·米。對於絕大多數人而言,這一差別只有看到通過精密儀器測試後的數據,才能被直觀的體現出來。在我們所試駕的這塊綜合越野場地中,GX400依然有著較為出色的性能,尤其是在駝峰的爬坡階段,我試著不用任何越野輔助系統完成這一路段,絲毫不會因為排量的減小而顯得沒有信心,雖然油門踏板很輕盈,但動力的提供卻比較充沛。

此番試駕的LX570與GX400均不是全新換代車型,因此對於兩款車的越野性能想必有些人已深有體會。因此我將只在越野輔助系統方面介紹幾個新變化,首先這兩款車都增配了越野轉向輔助系統,當這一功能被開啟後,系統就會通過ESP讓轉向一側的後輪抱死,從而縮短轉彎半徑,對於身形如此龐大的兩款SUV來講,這一系統的實用性很高。另一個變化來自自動上下坡輔助系統,原先的車速3級可調現在全部被升級為5級,這樣一來駕駛員可以在上下坡過程中更精准的對速度進行控制,另外也增加了新手操控車輛的信息。

【兩款車的內飾均沒有任何大的改動】

【LX570仍采用6擋自動變速箱,而GX400則更換了更為耐用的5擋手自一體變速箱】

【GX400的越野輔助功能操作較為復雜,需要配合多功能方向盤】

同樣是越野輔助系統,我更喜歡LX570的操作方式,所有的控制單元均集成在換擋桿後方,配合儀表盤中央的行車電腦對不同路況進行不同的車輛調節。但GX400在這方面的便利性卻顯得不盡如人意,雖然也有部分按鍵集成在了換擋桿一側,但很多情況下還是需要通過操作多功能方向盤上的按鍵,再配合儀表盤信息進行設置,整個過程所用時間大約要比LX570多出2~3倍左右。

【在各種越野輔助系統的幫助下,任何一位車主都可輕松駕馭GX400 以及LX570 ;無論車身處於何種姿態,在外人看起來難以逾越的道路都難不倒兩位越野健將】

可以毫不誇張的說,沒有任何越野經驗的人駕駛LX570和GX400到野外都不會出現不適應或者不自信,強大的輔助系統以及出色的通過能力就像一把大傘時刻保護著駕駛員。況且越野經驗匮乏,但卻又對越野十分著迷的朋友不在少數,對於他們來講,牧馬人或是路虎衛士這樣的純粹越野車或許並不一定是最好的。而對於雷克薩斯與豐田這兩個品牌,前者雖然更加高端而且售價很高,但卻可以得到較高的內在品質,尤其是在做工以及舒適性方面要更上檔次,也許當你需要帶著全家人做一次長途探險時,雷克薩斯的越野車一定會成為最佳候選者。一個有趣的現象,雷克薩斯GX和LX並不會像豐田普拉多以及蘭德酷路澤那樣,擁有不同的配置選擇,而是只提供一種也是最周全的配置車型,這可能才是這個品牌所更關注的。

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