小“7”駕到 快來膜拜 新大眾高爾夫

2913萬輛

1973年，大眾第一代高爾夫在意大利設計師喬治亞羅的筆下誕生。1974年3月，大眾第一代高爾夫正式投入量產。時至今日，高爾夫已經經歷了6次更新換代、38年的歷史。截至2012年7月，其累計銷量高達2913萬輛，成為全球暢銷車型之一。

+30L

由於車身增長增寬，車內空間也隨之增加：新高爾夫的行李箱空間擴充了30L，達到380L；客艙長度增加了14mm，達到1750mm；前排乘員的肩部空間增加了31mm，達到1420mm；後排乘員的肩部空間增加了30mm，達到1420mm。同時，為了讓駕駛者擁有更符合人體工程學的坐姿，第7代高爾夫的駕駛座椅位置向後移了20mm，擋桿位置也上移了20mm，並將油門與制動踏板之間的距離增加了16mm。另外，由於使用了電子手剎系統，中央扶手處擁有了更大的儲物空間。

-100kg

有過減肥經歷的朋友都知道減體重的艱辛。對於汽車來說，也是如此。為了減輕質量，新高爾夫對材料的選擇可謂是“惜料如金”，最終成功“瘦身”，減重達100kg，這是怎麼做到的呢？先看一下下面的清單：

第七代高爾夫減重清單 項目 減重幅度 電器設備 -6.0kg 發動機 -40.0kg 傳動裝置 -26.0kg 主體架構 -37.0kg

若將這些數字相加，其減重幅度達到了109kg。大眾表示因不同車型的配備不同，實際的車體質量可能有所不同，但無論是什麼配置的車型，其至少能減重100kg。之所以減重這麼多，是因為大眾利用有限元分析的方法，采用高強度鋼結合鋁、鎂甚至碳纖維材料，在保證足夠強度的情況下，大幅減重。

-0.4L/100km

大眾為第7代高爾夫配備了代號為“EA211”的1.2L和1.4L TSI發動機，其最大輸出功率分別為90馬力和150馬力。其中，1.4L TSI汽油發動機最引人注目的一點莫過於ACT（Active Cylinder Management： 主動氣缸控制系統）的運用，該系統能夠在低速時將發動機其中的兩個氣缸暫停工作，以達到省油的效果。搭載該款發動機的第7代高爾夫能夠實現4.8L/100km的油耗表現，CO2排放量也僅有112g/km。之前，第6代高爾夫曾搭載過同樣一款1.4L TSI發動機，能夠產生122馬力的最大功率，油耗為6.2L/100km。和“前輩”相比，新一代高爾夫的動力提升了18馬力，油耗卻減少了0.4L/100km。

3.2L/100km

在柴油動力方面，高爾夫7搭載代號為“EA288”的柴油機，並進行了全面的革新。搭載1.6L TDI柴油發動機的高爾夫7能夠輸出105馬力的最大功率，100km油耗僅有3.8L，CO2排放量只有99g/km，在燃油效率上已經可以與第6代高爾夫BlueMotion節能車型媲美。搭載動力更強的2.0L TDI柴油發動機的車型能夠輸出150馬力的最大功率，擁有6.2L/100km的油耗表現。雖然上述兩款柴油車型的油耗表現已相當出色，但是大眾仍能夠將燃油效率推向更高的境界，第7代高爾夫BlueMotion擁有3.2L/100km的驚人油耗，CO2排放量僅為85g/km，為非混合動力車型設下了新的效率標准。

-11900t

第7代高爾夫全系標配發動機啟/停系統和制動能量回收系統，極大減少了油耗和CO2排放量。和上一代車型相比，平均CO2排放量減少了13.9%。依照高爾夫在歐洲的銷量，新一代高爾夫預計每年在歐洲將減少11900噸的CO2排放量。

0.27Cd

和現款第6代高爾夫相比，第7代高爾夫的車身尺寸變得更大。軸距方面，全新一代車型加長了59mm，達到2637mm，整車長度和寬度也分別增加了56mm和13mm，達到4255mm和1799mm，而整車高度則降低了28mm，為1452mm。車身尺寸的變化帶來了更為低矮和貼地的視覺效果，也使第7代高爾夫具有0.27Cd的低風阻系數，較前代車款降低約10%。

XDS

在第6代高爾夫GTI車型上才配備的XDS（電子差速器）在新一代高爾夫中成為標准配置，此外還將提供Eco（經濟）、Sport（運動）、Normal（正常）以及Individual（個人）4種駕駛模式以供選擇。若選配了自適應底盤控制系統 (Adaptive Chassis Control，簡稱為“DCC”)，則能夠額外選擇Comfort（舒適）模式。

DNA

在設計師看來，主導汽車背後消費行為的已經不是功能價值，更多的是感性的“符號消費”，這些符號就是汽車設計中的DNA。自1974年高爾夫問世以來，“高爾夫”這個名稱就和經典的兩廂家用車緊密聯系起來。作為經典的延續，第7代高爾夫在重新定義了大眾家族前臉的同時依舊保留了高爾夫系列應有的家族造型比例。高爾夫7在外觀設計上依然遵循著高爾夫傳統的進化式設計哲學，新車型引入了新的造型元素，變得更漂亮，時代氣息更強。整體來看，新車型最明顯的變化就是前後大燈的造型更有稜有角，整個車身線條感更加突出。車身側面醒目而筆直的腰線從車門把手下方經過，配合側身曲面，帶給車身更多的力量感和層次感；而高爾夫標志性的粗壯的C柱設計依然得以保留。

SUSPENSION

第7代高爾夫的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，後懸架將根據動力的不同提供兩種結構配置：1.2 TSI和1.6 TDI車型將匹配扭力梁式非獨立懸架；1.4 TSI以及2.0 TDI車型將匹配多連桿式獨立懸架。

€16975

在歐洲推出的第7代高爾夫分為入門級的Trendline、中間級的Comfortline以及旗艦版的Highline 3款不同配置的車型。其中搭載1.2L TSI發動機的入門級Trendline車型售價為16975歐元 (約13.80萬元)，預計將於2012年11月在歐洲上市。

MQB

MQB屬於大眾汽車未來的模塊化平台之一，用於開發小型至中型轎車以及SUV車型，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達和西亞特等多個品牌。該平台下的車型發動機采用橫向前置布局，在此基礎上可調整輪距、懸架和軸距，開發出不同車型，並可在同一條生產線上制造不同的車型，從而大幅提高了生產靈活性並縮減了成本。大眾第一款使用MQB平台技術打造的車型是新奧迪A3，已在3月份的日內瓦車展上發布，第7代高爾夫是應用該平台的第二款車型。該平台將成為大眾未來新車戰略的核心，將應用到包括大眾、奧迪、斯柯達等大眾集團品牌的新車型上，從小型車Polo到SUV車型途觀再到中級車帕薩特都將基於該平台進行開發。

SAFETY

第7代高爾夫的安全輔助系統可謂一應俱全，Multi-Collision Braking（多功能碰撞制動系統）可以在碰撞發生前主動采取制動措施；Pre Crash（碰撞預備系統）在監測到碰撞即將發生時提前收緊安全帶，並關閉車窗；另外還有Adaptive Cruise Control（主動巡航控制）、City Emergency Braking（城市緊急制動系統）、Park Assist 2.0（主動式停車系統）以及360°倒車影像系統等。其中，城市緊急制動系統能夠在車速低於30km/h的情況下，運用車頭上的雷達感應器，監測前方車輛或障礙物的距離，並視不同情況采取相應的制動措施。