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活力再現眼前一亮試駕豐田GT 86

優點：外形充滿動感，操控靈活，駕駛輕松，油耗合理

缺點：剎車性能成績不夠理想，後座不實用

上市時間：已經上市

售價：29990 歐元起

過去，如果有人在豐田車型中尋求駕駛樂趣，那他一定是走錯門了，至少在最近幾年是這樣的。就連豐田的研發人員也早就厭倦了關於混合動力系統的贊揚，於是人們從庫房中找出了塵封已久的轉速表，開始設計一款專為駕駛樂趣而生的輕型跑車了。

在精心烹制一道看家菜之前，應該先看看菜譜上所需的材料是否都齊全了。比如關於經典車型的歷史，有了！愛好駕駛的老板，也有！當然始終熱愛著橫向運動駕駛文化的合作伙伴也是必不可少的。

【水平對置發動機有效地降低了GT 86前部的高度】

盡管兩家公司都不願意過度渲染相互之間的關系，但這並不妨礙它們各自取長補短合作生產出這款完美的車型。例如這對落戶於兩個不同家庭的同胞胎就在發動機上采用了斯巴魯的水平對置結構和豐田的D-4S汽油直噴系統。除了這種缸內直噴和歧管噴射相結合的創新技術外，這款在斯巴魯FB20發動機基礎上擴大缸徑、縮小行程的FA20發動機還采用了豐田慣用的正方形汽缸設計。86毫米的缸徑和行程並非偶然，前輩賽利卡和MR2以前也曾經這樣做過。

【高速狀態下，GT 86並不像想象中那麼輕快】

當然高達12.5:1的壓縮比見證了時代的進步，同時也讓2.0升自然吸氣發動機的升功率達到了100馬力。現在的渦輪增壓發動機也可以達到這樣的水平，但GT86沒有頓挫感的動力輸出一定會讓增壓發動機感覺到壓力。在城市交通中，1500轉到2500轉的轉速就已經足夠了。通過兩個直徑與活塞一樣粗的排氣管，人們似乎可以聽到一對拳擊手正在進行著熱身練習賽。仿佛是連接在油門拉線上的“開賽鈴”輕易就會將比賽推進到高潮部分，7000轉算不上一個非常精彩的數字，但對於豐田來說已經是超水平發揮了。

【以斯巴魯發動機結構為基礎的FA20采用了大量豐田的技術】

游走順暢的短行程換擋桿顯然是一位激進的裁判，它能夠毫不遲疑地將比賽帶入下一個回合。只是在最後的第六回合中，比賽的節奏變得有些松散。過大的傳動比和直到6400轉才出現的205牛·米最大扭矩都使得人們在需要激情的時候不得不回放一下第五回合。

不管怎樣，為自然吸氣發動機節約下來的油耗還是很可觀的。百公裡9.5升的綜合油耗以及在ams標准測試線路上百公裡6.0升的最小油耗都顯示出了該品牌一貫的精打細算。而且這些都沒有影響GT86的靜止沖刺成績，實際上它破百的時間比廠方公布的7.6秒還快了0.3秒。

【醒目的轉速表位於儀表板的中央】

放肆的聲音帶有典型水平對置發動機的曲調，似乎豐田正急於迅速改變自己令人感覺乏味的品牌形象。這個方向是否會持續發展下去呢，顯然日本人希望如此！不過盡管GT86采用了後輪驅動並采用了托森限滑差速鎖，但56:44的前後重量配比和鎖止率僅為25%(而不是86%)的限滑差速鎖都讓人感覺到了轉向不足的趨勢。

不過想象和現實之間永遠充滿了差距，很容易保持平順的GT86不僅能頑強地越過各種彎道，而且在有必要的時候，它也可以在負載反應愛好者的歡呼聲中隨意地擺動車尾。對於習慣駕駛前驅車型的駕駛者來說，這種活躍的性格也許很難讓人一下接受。可至少他們還是可以依靠敏銳的電子穩定控制系統，這個系統在一定程度上為駕駛樂趣留下很大的余地。在運動模式下電子裝置還允許駕駛者進一步地試探底線，必要時它也可以停止介入。