頭文字R 試駕體驗全新讴歌RDX德系SUV

實話實說，這事難度不小，而且RDX的對手遠不止這三款主流的德系SUV，粗略一算，還有英菲尼迪EX、雷克薩斯RX、凱迪拉克SRX和福特銳界等，想要突圍，沒點真本事恐怕是不行的，那麼RDX究竟怎麼樣？它的特點又是什麼？

作為本田的緊湊級SUV，雖然RDX和CR-V都出自於思域的技術平台，尺寸也相近，但由於品牌定位的差異，所以RDX的高級感是CR-V所不及的。

這種高級感首先來自於外形，輪廓基本上就是縮小版的MDX，准確說是延續了讴歌的設計語言，比如標志性的盾形鍍鉻前格柵，讓你一眼就能認出它。

讴歌是一個善於制造動感的豪華品牌，無論是代表車型MDX還是全地形轎跑車ZDX，設計都相當不俗，這次RDX也不例外。車身上半部采用了流線型飛機式座艙設計，既能降低風阻又能展示出很強的線條感，車身下半部為了突出SUV的霸氣而采用了大尺寸輪圈以及大面積外擴的輪眉，這兩種風格上的強烈反差則是通過一條勁道的腰線作為區分。所以RDX的側面看上去凹凸有致，身姿格外強健。

除了更顯高檔的外形，內飾的材質和做工也體現了豪華車的一流水准。中控台和車門內板基本上都是軟性材料，粗壯的方向盤握在手中特扎實，座椅寬大，質地柔軟，包裹和支撐都很到位。近300公裡的長途試駕，讓我對座椅舒適性非常滿意。

熟悉讴歌的朋友，一定不會對RDX的中控布局感到陌生。中控台的最上方是一個8英寸的高清顯示屏，導航、倒車影像和車輛信息都在此顯示，操作和讀取都很方便。

【氙燈清洗、電控尾門和VSA】 【使用換擋撥片可連降兩檔，動力響應直接】 【前排座椅加熱分高低兩檔】 【手套箱裡有視頻、AUX和USB接口，一應俱全】 【倒車影像的顯示很清晰】 【一鍵啟動按鈕格外顯眼】

值得一提的是導航系統，它不僅具備語音人機交互功能，即說即導，使得導航操作更加簡單便捷，而且所用的導航系統還能每隔5分鐘便對實時路況信息進行一次免費更新，這也是同級豪華車中惟一一個終身免費更新實時道路信息的導航系統，由此也給車主帶來了極大的實惠和便利。

2685毫米的軸距讓RDX在競爭對手面前處於數據上的下風，可看起來它一點也不顯小，而且實際車內的乘坐空間也能用寬敞來形容。空間舒適度甚至在有些方面超過了同級軸距更長的車型。比如說後排地板，由於中間凸起的部分很小，所以即使後排中間位置坐有乘客，也不會感到別扭。駕駛席的肩部和肘部空間也比其它車型感覺更充裕些，橫向的活動空間更大。

【座椅寬大柔軟，橫向活動空間大，長途駕駛很舒適】 【乘坐很寬敞，但缺少了後排空調出風口】

另一方面，相比對手更為緊湊的尺寸也令RDX的調頭和停車都更加方便，轉彎半徑小，左右後視鏡的面積大，座椅調節范圍大，視野開闊，初次駕駛不用花很長時間去適應和熟悉車輛，擁擠路況下駕駛時沒有過多的負擔感。

儲物空間也給人留下了好印象。杯托和中央手枕的容積都不小，讓人可以輕易安置好車內物品。在不放倒後排座椅的情況下，行李廂容積就有739升，當有需要時還可一鍵放倒後排椅背，這時能夠容納下大約4個高爾夫球包或是多個拉桿箱。另外，行李廂門還可電控開閉且具備防夾功能。

【行李廂容積大，載物能力強】 【放倒椅背後基本上能形成一個平坦的載物平台】 【一鍵放倒後排椅背以及行李廂中的低音炮】 【尾門上的按鍵也可電動關閉行李廂】

提一下這款車的配置，除沒有後排空調出風口外（這的確出乎了所有人的預料），其余的豪華配置一個也不少。因為是進口車，再加上3.5的排量（消費稅），所以59.8萬元的售價相比已經國產的Q5和GLK來說顯然有些高，不過4年或10萬公裡的免費保養能夠顯著減少日後的養車費用，這一點要比同級德系對手有優勢。

第一代RDX曾經使用了2.3升的渦輪增壓發動機，如今的第二代車型則使用了具備VCM可變汽缸技術的3.5升V6自然吸氣發動機。其實這台發動機之前也曾裝備在八代雅閣和歌詩圖上，我這麼一說，或許你就有點印象了。關於VCM可變汽缸技術的介紹，請大家留意下一頁的詳細介紹。

【動力輸出順暢充沛，燃油經濟性出色】

發動機的排量大，所以動力儲備相當充足。最大功率達到277 馬力，最大扭矩340 牛·米，與其配合的6 擋自動變速箱也是心領神會，平穩駕駛升擋迅速，換擋沖擊微乎其微，需要加速超車時動力響應又十分靈敏，提速過程與采用渦輪增壓發動機的競爭車型所不同，裝備自然吸氣發動機的RDX 在動力輸出上表現得更為線性，即使深踩油門強制降擋頓挫感也要明顯小於增壓車型，所以RDX 給你的感受總是非常流暢。

在這種流暢自然的狀態下駕駛車輛會讓人感到十分輕松，同時車輛的減震也值得稱贊。為滿足各種路況需求，RDX 采用了新開發的自適應可變阻尼減震器， 該減震器的原理是在主活塞閥上增加可上下活動的第二活塞閥，當路面震動較小時，主活塞閥單獨運行，生成較低的減震力，提高行駛舒適性。當車輛連續快速轉彎或駛過顛簸路段時，第二活塞閥便開始工作，生成較大阻尼從而確保操控穩定性和舒適性。另外，減震器的彈簧比上代車要軟，同時使用了復原彈簧，減小了車輛側傾。

除減震器外，剎車踏板的力度反饋也比較合心，輕踩和重踩都能得到很好的控制腳感。相比德系車堅實緊繃的風格，RDX的底盤表現要更加中性。

既然是SUV，那麼還要有一套四驅系統。在考慮了成本、減重和燃油經濟性後，這一代RDX並沒有使用讴歌的殺手锏——能夠在左右後輪之間自由分配驅動力的SH-AWD超級四驅系統，而是采用中央多片式離合器來分配前後軸扭力的適時四驅系統，這種四驅系統想必大家都很了解，驅動型式主要是以前驅為主，在前輪打滑的情況下，後輪最多可獲得50％的扭力。

通過試駕感覺RDX的靜音應該處於同級領先水平，從迎賓踏板到備胎覆蓋件，從發動機支架到帶有主動降噪功能的音響，大量隔音材料的使用和技術的應用使得RDX的座艙很安靜。在安全性方面，RDX更是得到了美國高速公路安全協會的最高評價，而且這是在碰撞測試標准比以往更嚴苛的前提下獲得的。

RDX屬於那種強調均衡性的豪華SUV，在美國它很熱銷，但在中國它的對手無論從品牌影響力還是價格上都占據了更有利的位置，因此讴歌在中國的路依然任重道遠。