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自主SUV新勢力 全球鷹與比亞迪與力帆

近兩年,隨著中國汽車市場的繁榮,自主品牌車企也獲得了長足發展,不僅設計制造水平有了大幅提高,而且汽車主被動安全技術也成為各大車企研發的重點項目。當然,自主品牌在快速發展,合資品牌也沒有掉以輕心,其中合資自主品牌的誕生正式拉開了合資車企對自主車企正面宣戰的序幕。合資自主品牌車型大多有著不錯的造型設計以及制造工藝,同時售價也很親民,自然成為了自主品牌的勁敵。不過,值得注意的是,目前合資車企推出的自主品牌車型全部是轎車,還沒有涉足SUV車型領域,而SUV又成為近幾年中國汽車銷售市場中銷量增速最快的車型,因此各大自主品牌車企開始紛紛推出SUV車型,這樣一方面可以避開來自合資自主品牌的圍追堵截,另一方面對提高自身品牌形象,同時促進銷量增長也有著十分重要的意義。

其實,SUV車型在中國市場之所以獲得大家的一致肯定,主要原因無非有三點:其一,SUV車型大多體形龐大,滿足了很多消費者“好面子”的需求;其二,SUV車型車內空間寬敞,乘坐舒適性比普通轎車更加出色;其三,中國幅員遼闊,道路狀況參差不齊,通過性能良好的SUV車型自然受到追捧。縱觀國內SUV車型銷售市場,有著超過10年市場歷練的長城哈弗系列一直把持著銷量冠軍的寶座,而作為後來者的全球鷹GX7、比亞迪S6以及力帆X60則憑借清晰明確的產品定位在銷量方面呈現出了快速增長的勢頭,只不過由於它們的產品系列稍顯單一,目前還不能與長城哈弗系列形成分庭抗禮之勢,但是已然成為新興自主SUV車型的代表。

【比亞迪S6】

在這3款SUV車型中,比亞迪S6上市的時間比另外兩款車型都要早,同時也很好地抓住了中國消費者的用車需求,在外形方面以時尚大氣吸引消費者。第一次看見比亞迪S6,它留給我最深刻的印象就是“身寬體胖”,其車身尺寸明顯超過了目前主流的合資品牌城市SUV車型,很好的迎合了很多消費者“好大”的要求。而在造型設計方面,飽滿圓潤則是對其最貼切的描述,雖然細心的消費者會一眼看出它與雷克薩斯RX車型有著極高的相似度,但是這似乎也成為其暢銷的一大原因,畢竟作為比亞迪的第一款SUV產品,我們還是應該以寬容的態度來對待。

【全球鷹GX7】

雖然比亞迪S6上市的時間最早,但是全球鷹GX7的概念車早在2009年就亮相於上海車展,後來車型名稱幾經改變,最終量產車型於今年上半年才正式上市銷售。如果仔細觀察不難發現,量產版的全球鷹GX7在外形方面與當初的概念車並沒有太大區別,依然帶有豐田RAV4的影子,不過略顯剛硬的車身線條配合主流城市SUV的尺寸,讓全球鷹GX7在自主品牌SUV車型中顯得很搶眼,同時也明顯提高了全球鷹的品牌形象。

【力帆X60】

力帆在中國自主品牌車企中還是一個“小兄弟”,因為其2006年才正式進軍汽車產業,不過得益於近幾年車市的繁榮以及其自身的不斷努力,力帆在乘用車領域頗有建樹,形成了以320、520和620為主的轎車系列,並且借助與中科院的合作機會,順利進入了新能源汽車市場,其推出的620電動版車型曾成功服務於2010年上海世博會。2011年,力帆正式推出了自己的首款SUV車型——X60,可能是因為車身尺寸的原因,在這3款車型中X60顯得最乖巧。由於力帆的品牌知名度並不占優勢,因此親民路線無疑是X60最佳的選擇。

對於吉利來說,全球鷹GX7的到來具有重要的戰略意義,不但提升了全球鷹的品牌形象,而且為自主品牌SUV樹立了安全標桿。

作為自主品牌的後起之秀,力帆在乘用車領域的發展一直不遺余力,雖然X60在多個方面還有提高的空間,但是超高的性價比無疑成為其搶占市場的‘殺手锏’。

豐富的配置以及寬敞的空間是比亞迪S6最大的賣點,這款車型無疑緊緊抓住了中國消費者的用車需求,已然成為比亞迪品牌旗下的中堅車型。

【比亞迪S6】

在今年的北京車展上,不僅自主品牌車企紛紛帶來多款最新的SUV產品,而且賓利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂等豪華進口品牌也展示了自己的首款SUV車型。對於從未涉足過SUV領域的汽車廠商來說,進入SUV市場的確需要很大的勇氣,而最重要的還是實力的支撐,在這方面,國外的豪華品牌面臨的挑戰似乎要小一些,首先,它們自身的實力毋庸置疑,其次,有些品牌還能直接從母公司或者合作伙伴那裡得到車型平台及關鍵技術的支持,但是對於還在摸索中成長的中國自主品牌車企來說,這是一次重大挑戰。現在看來,比亞迪、吉利和力帆無疑都將這一挑戰變成了展示自身實力的機會,S6、GX7和X60不但在車身尺寸及造型設計方面有著差異化的定位,而且在內飾設計和配置方面也走了3條不同的路線。

【力帆X60】

以電池及電子產品代工起家的比亞迪一直注重突出產品的科技性特征,特別是在今年北京車展上亮相的速銳和DM II代雙模電動車“秦”,分別使用了未來感十足的遙控駕駛技術以及互動性極強的“i”系統,讓車展現場的觀眾大飽眼福。而作為比亞迪的首款SUV車型,S6也享受到了比亞迪研發團隊的特別關照:首先,其搭載了目前流行的發動機一鍵啟動系統;其次,使用了液晶多功能組合儀表盤,儀表盤不但帶有科技感十足的藍色背景光,而且顯示的信息極其豐富,既實用又養眼;此外,S6的部分車型還帶有一般只出現在豪華C級車上的車載電視,進一步拓展了車載娛樂系統的功能,只是當車輛行駛過程中,電視畫面並沒有被自動屏蔽,為行車帶來了不安全因素,希望廠家能夠在今後的改款中對此項配置做進一步優化。

【全球鷹GX7】

GLEAGLE GX7

由於全球鷹GX7於今年上半年才正式上市,從表面看來,其錯過了2010年這個SUV車型銷量高速增長的黃金時期,實際上,吉利通過對車輛安全技術和工藝品質的嚴格要求,確保了其首款SUV車型的安全性和可靠性。早在全球鷹GX7上市之前,我曾作為中國首批媒體團成員對其進行了試駕,當時GX7給我留下了深刻印象,不但車內沒有以往新車上常有的刺鼻氣味,而且內飾的工藝品質也有了很大提高,特別是與車內乘員皮膚接觸的位置都使用了軟質皮革,增強了車輛的品質感。近幾年,吉利在汽車主被動安全方面取得的成果有目共睹,而全球鷹GX7更是成為了自主品牌SUV車型中首款獲得C-NCAP 5星+級評價的車型。作為一款有賣相、有賣點的車型,全球鷹GX7的市場表現有望更加搶眼。

LIFAN X60

與比亞迪S6和全球鷹GX7相比,力帆X60的內飾設計及工藝同樣值得稱道,只是在配置方面顯得簡單了一些,如果從市場銷售的角度來說,X60的配置應該算是比較務實。因為目前力帆的品牌知名度還有待提高,而X60的目標消費人群更多的來自二三線市場,一味地增加配置對於X60來說並非上上之選,突出性價比才是最佳策略。雖然力帆X60的內飾比較簡潔,但是功能分區非常明確,目前頗受年輕人青睐的USB和AUX接口也同樣被集成在中控台上,同時儀表盤的造型也充滿了運動氣息,讓人意外的是4個車窗玻璃竟然全部具有一鍵下降功能,使用起來得心應手,可以說力帆X60在配置方面最大限度地滿足了目標消費人群的需求。

【力帆X60】

在普通消費者眼中,SUV車型就意味著一車多能,以滿足人們多方面的用車需求。作為3款車中體形最為健碩的比亞迪S6自然擁有著另外兩款車型無法比擬的空間優勢,不管是載人還是拉貨都顯得游刃有余。尺寸稍小一號的全球鷹GX7也不甘示弱,雖然在車內空間方面比不上比亞迪S6,但是其擁有組合方式更加靈活的後排座椅,同樣能夠給消費者帶來不同凡響的用車感受,而這種設計一般只出現在MPV車型上。3款車中車身尺寸最為緊湊的力帆X60在車內空間方面顯得中規中矩,雖然與另外兩款車型相比尚有差距,但是完全能夠滿足日常使用的要求。

作為比亞迪、吉利和力帆進軍SUV市場的首款車型,S6、GX7和X60均使用了承載式車身結構,它們全部定位於城市SUV車型。一些越野愛好者們往往對城市SUV嗤之以鼻,因為這些車型一般會捨棄提高車身可靠性的大梁,更不會提供強悍的四驅系統,但是對於初次涉足SUV領域的自主品牌廠商來說,制造城市SUV的成本自然相對要低一些,取消大梁更有助於提高車輛的燃油經濟性,同時城市SUV的市場需求無疑更加廣闊。

【全球鷹GX7】

動力系統是一輛車的核心配置,發動機的選擇對車輛的表現有著重要影響。由於比亞迪S6的車身尺寸較大,整備質量也相對較高,因此其可選動力裝備包括一款2.0L和一款2.4L汽油發動機。通過近幾年的快速發展,吉利對市場的洞察力更加敏銳,為全球鷹GX7提供了1.8L、2.0L和2.4L三款汽油發動機,很好地照顧了不同消費者的需求。對於主攻二三線市場的力帆X60來說,經濟環保無疑是選擇發動機的重要條件,因此力帆目前只為X60提供一款1.8L汽油發動機。

【比亞迪S6】

我們試駕的比亞迪S6搭載的是一款2.0L發動機,並配備一款5擋手動變速器,這款發動機的最大功率為103kW,最大轉矩為186N·m,驅動整備質量為1620kg的S6雖然算不上費力,但是也沒有那種收放自如的感覺,因此比亞迪S6駕駛起來並不像一輛SUV那樣靈活自如,更像是一輛沉穩的MPV車型。不過其發動機與變速器的配合非常默契,駕駛起來並不費力。全球鷹GX7使用了“麥弗遜+多連桿”的懸架組合方式,而且前後懸架都加裝了副車架,駕駛起來顯得靈活自由,其搭載的1.8L發動機動力表現尚可,只是噪聲有些偏大,並且換擋時變速器的部分擋位有些生澀。在這3款車型當中,力帆X60的車身尺寸最為緊湊,因此駕駛起來更像是一款普通的轎車,該款車型使用了麥弗遜式獨立前懸架和空間三連桿拖曳臂式後懸架,這種後懸架具有多連桿式獨立懸架的結構特性,懸架響應好,並兼顧舒適性和操控性。

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